fzr 600 3hf entdrosseln

https://www.fzr-forum.de/technikfaq/ind…&artlang=de dürfte weiterhelfen...weiss jetzt nur aus dem Kopf nicht ob die 3RH oder die 3RG das deutsche Pendant zu deiner Import-3HF war (soferns die 600er ist und nicht eine gedrosselte 3HJ,was die 500er aus Österreich wäre )....

Bei einer werksseitig gedrosselten? Einfach mal die Vergaser abmontieren und gucken ob da Drosselblenden im Ansaugtrakt zu sehen sind (dann wärs wohl die Variante 2 aus dem Link) und mal den Innendurchmesser der Ansaugstutzen messen (falls es doch Variante 3 aus dem Link wäre)...bei den Ansaugstutzen könnte auch noch irgendwo ne Nummer aufgedruckt oder eingeprägt sein die dir die Info über die Ersatzteilnummer gibt..und die kann man mit den Nummern der Ansaugstutzen der ungedrosselten Version dann unter http://www.yamaha-ersatzteil.de vergleichen
Vermutlich dürfte es sich da aber wohl um die Variante 3 handeln da diese Drosselvariante schon bei der Fertigung eingebaut wurde...der Haken:Damit benötigt man dann auch eine "offene" TCI anstelle der verbauten.

Hier mal die TCI-Nummern für die 89-91er FZR 600 Serie aus unserer Felgen+Lagerliste die je nach Monitorauflösung schonmal seitlich abgeschnitten wird wodurch man diese Infos leider leicht übersieht:

TID14-82.3RG.37kw

TID14-83.3RH.20kw

TID14-73.3HE.67kw

TID14-74.3HW.

California EXUP

BB7721-3UU California EXUP

Edit:Zur Kupplung:Solang noch nichts rutscht oder Gänge trotz korrekter Einstellung kaum zu treffen sind würd ichs erstmal mit richtigem Einstellen probieren, nicht nur am Griff sondern auch zuerst mal unten an der Ritzelabdeckung...am Hebel erstmal die EInstellschraube ganz reindrehen,dann unten an der Ritzelabdeckung den Gummistopfen abnehmen, die Seckskantschraube in der eine Kreuzschlitzschraube sitzt lösen,die Kreuzschlitzschraube erst ganz rein und dann eine Vierteldrehung wieder raus drehen udn dann den Sechskant wieder festziehen. Danach wenn noch nötig am Hebel nachjustieren. Es hakt allerdings auch oft der Kupplungszug selbst (zumindest wenn den nie jemand mit Teflonspray oder passendem Öl nachgeschmiert hat, halt wegen angesammelten Dreck in der Außenhülle),den man zum testen allerdings erstmal am Griff aushängen muss und dann noch auf der Innenseite der Ritzelabdeckung ...

Oh,93er? Dann mal hier der Auszug aus der Felgen+Lagerliste zu den Modellen ab 93:
TID14-82.3RG.37kw

TID14-83.3RH.20kw

TID14-73.3HE.67kw

BB7733-3UU California EXUP

Sieht aber irgendwie ziemlich gleich aus

Unsanftes Schalten kenne ich von meiner 3BF (die US 400er) die denselben Motorblock samt Kupplung+Getriebe wie die 600er hat:Das ist eine EInstellungssache wobei auch der Schalthebel mit seiner Position noch reinspielt...solltest du dann auch mal checken wenn du den Kupplungszug eingestellt hast ob da eine Positionsänderung und vor allem die Abstandsstangenjustage das Schalten etwas sanfter werden lässt.
Betreffs dem Gasgriff: Ist es noch der originale? Wenn nein könnte es eventuell daran liegen,denn es gibt durchaus Zubehörgriffe bei denen der Radius der Gaszugaufnahme etwas größer ist, das wirkt dann manchmal fast wie ein "Kurzhubgasgriffring" (den man hier übrigens auch ab und zu in ner Sammelbestellung bei @cider101 hier aus dem Forum bekommen kann)...und das könnte wenn man sowas bisher nicht kennt schonmal bischen erschrecken weils zu einer ziemlich direkten Gasannahme führt. Klar, wenn man aus Sicht des Vergasers fixer am Zug zieht als normal (mehr Zugstrecke pro Grad Drehwinkel des Griffs dank größerem Radius der Zugaufnahme), dann sollte man auch davon ausgehen können daß der dann auch fixer als normal reagiert, oder?

Einfach ausprobieren bis die Stange zwischen der Schaltwelle und dem Hebel keine wilden Wackeleien in unbelastetem Zustand mehr zulässt,eventuell auch mal checken ob die Fußrastenanlage fest sitzt,die sollte auch nicht herumwackeln (gibt ja nen Grund warum das WHB da Schraubensicherungslack wie Loctite oder Uhu Mittelfest vorschreibt)...