...diesmal eine ZXR400

Nach der Widerbelebung meiner FZR hab ich nun schon das RS125 Projekt Menes Garagennachbarn fortgesetzt und durch den TÜV gebracht. Nun ist eine ZXR400 dran.

Traurig stand sie da, seit 6 Jahren keinen TÜV und schon länger die Tiefgarage nicht mehr verlassen.

Erst mal gewaschen, Benzin, Öl und Wasser kontrolliert und hoffnungsvoll den Schlüssel gedreht......ein Satz mit X.....das war wohl nix. Aber war auch nicht anders zu erwarten.

Tank runter, Vergaser raus und reinigen....Runde eins erweckte immerhin 3 Zylinder zum Leben, also Runde 2, alles was ab ging kam ins Ultraschallbad.

Schon besser. Jetzt noch eine Dose Vergaserreiniger auf 5L gutes Benzin in den Tank und täglich "spülen". Kerzen, Öl, Kühlflüssigkeit sind schon neu.

Laut Vorbesitzerin soll es eine Cup Edition sein, was die Unterschiede sind oder woran man sie erkennt konnte ich jedoch bisher nicht in Erfahrung bringen.

Es ist ein Nassluftfilter (K&N oder ähnlich) verbaut und die Grundeinstellung der Vergaser weicht von den Herstellervorgaben ab. 1 3/4 ist soll 2 1/2, 2 1/4, 2 1/4, 2 1/2 ist eingestellt. Also ist womöglich ein Kit verbaut.

Falls jemand etwas über eine mögliche Cup Edition oder ein Dynojet oder andere (damals erhältliche) Vergaser-Kits weiss oder Prospekte oder Beschreibungen hat wäre ich über eine Rückmeldung dankbar.

Frank.

….das Dekor ist das gleiche wie im Prospekt und eine nummerierte Plakette hat sie auch nicht.

Vielleicht gab es mal ein Cup-Vergaser-Kit?!

Aktuell liegen die Vergaser wieder neben dem Moped. Habe Dichtsätze und Filteröl für den K&N Filter bestellt. Am WE gehts weiter.....

Zitat von exup-fighter

fbalz

Was mir gerade einfällt, du kannst mal bei ass-racingparts nachfragen ob es bei der Cup Version andere Bedüsungen gab, die haben sich auf die 400er Kawa spezialisiert.

Die Bedüsung entspricht der Rep.- Anl.

Bis auf den geänderten Luftfilter konnte ich keine Änderung gegenüber der Serie feststellen.

Mittlerweile bezweifle ich die Existenz einer Cup-Edition. Es gab ja einen 400er Cup, aber ob es eine extra Cup-Edition für die Strasse dafür gab, dafür konnte ich bisher keinen Beweis finden.

Zitat von exup-fighter

https://images3.imagebam.com/3e/c1/89/402006100644518.JPG

https://images3.imagebam.com/f8/96/00/1142bd100644649.JPG

Danke für die Bilder......leg ich mir gleich mal ab.

....sieht doch aber aus, wie "jede andere" aus dieser Modellreihe. Sonderausstattung sind Helm, Ständer und Plakette.....und eine Plakette habe ich bisher nicht gefunden.

Hast du noch Infos zu den technischen Unterschieden zum Serienmodell?

....die Vergaser liegen schon wieder neben dem Moped...und trotz Ultraschall habe ich doch noch Krümel gefunden. Jetzt erst mal Vergaserreiniger in alle Öffnungen geträufelt und hoffe die Zeit löst noch was an Kruste drin ist. Ich kontrolliere dann gleich noch, laut RA die Schwimmer. Als ich sie ohne Tank habe Leerlaufen lassen, nahm sie nach einigen Sekunden, bei sinkendem Benzinniveau, viel besser Gas an.....

Zur eigentlichen Frage.....es ist ein K&N verbaut.....sonst alles original...müsste man da etwas fetter stellen oder ist das mehr an Luft zu vernachlässigen? Im original hat sie ja schon einen Schaumstoff Nassluftfilter......

Beim Zusammenbau der gereinigten Vergaser hab ich noch die Schwimmerstände laut Handbuch kontrolliert. Die neuen Nadeln sind 1mm Läger, ich musste alle Schwimmerstände neu einstellen. Am Wochenende fanden die Vergaser dann ihren Weg zurück an Ihren angestammten Platz. Leider reichte das Wetter nur für eine Probefahrt in der Tiefgarage, die war aber schon sehr zufriedenstellend.

Heute dann raus an die frische Luft. Alle Zylinder und Pferde scheinen ihre Arbeit wieder aufgenommen zu haben.

Beim Anhalten läuft sie noch einige Sekunden mit erhöhter Drehzahl (2500RPM) fällt dann aber auf Leerlauf ab. Kühlerlüfter ging auch an, der geht also auch.

Werde die Gemischschraube 1/4 rausdrehen und sehen ob die Drehzahl dann schneller abfällt….

Zitat von fbalz

....1 3/4 ist soll 2 1/2, 2 1/4, 2 1/4, 2 1/2 ist eingestellt.

Zitat von HoGa

Dann ist sie ein klein wenig zu Mager, also etwas mehr Sprit geben. ( LLG).

...ich werde mich mal rantasten .....1 und 4 fetter, so wie ich es vorgefunden hatte macht man ja eigentlich nicht, sondern eher 2 und 3 wegen der schlechteren Kühlung der mittleren Zylinder.....

Zitat von HoGa

Genau 😉, in der Regel werden 2 und 3 Wärmer. Du kannst es auch mit einem Infrarot Thermometer Prüfen. Wenn ich keine Schrauben in den Krümmern zum Messen vom CO habe, gehe ich auch nach der Wärmeentwicklung der Zylinder und kann dann die LLG etwas Fetter stellen wenn der CO unter meinem Wert ist. Dann kann ich etwas spielen.

Weil mir dass mit dem Infrarot zu mühsam war, habe ich mir eine Messvorrichtung gebaut. So sehe ich die Wärmeentwicklung auf einem Blick.

Funktioniert das gut mit der Abgastemperatur? Gleiche Temperatur = gleicher CO?

Die ZXR hat leider keine Anschlüsse am Krümmer, aber ich habe ein Lambdatool.....