Vergasereinstellung auf fzr600r

    Hallo, ich weiß nicht mehr, wohin ich mich wenden soll und dieses Forum sieht sehr aktiv aus.

    Fehlerbeschreibung:
    Die Drehzahl bleibt bei 5500RPM hängen, manchmal steigt sie nach einer Weile wieder an und das Motorrad läuft wie es sollte, es passiert in allen Gängen.
    Das Problem besteht teilweise in höheren Drehzahlen, wo die Drehzahl manchmal zwischen 8-9 Tausend
    hängen bleibt, aber nicht so lange wie in mittleren Drehzahlen

    was wurde ersetzt: ursprünglich war nach dem Kauf ein Vergaser undicht, also habe ich alle Dichtungen komplett ersetzt.

    Außerdem habe ich festgestellt, dass der Vorbesitzer Teile in den Vergaser eingebaut hat, die nicht mit dem Handbuch übereinstimmen
    Hauptdüse 148 manuell 110
    Steuerdüse 38 manuell 35
    Nadel N1YF manuell N1YA

    Schließlich baute ich den Vergaser komplett aus, reinigte ihn, überprüfte die Membranen und baute alles wieder ein. Leider bleibt das Problem bestehen.
    Als nächstes habe ich versucht, den Schwimmerstand laut Handbuch auf 12mm einzustellen und auf der Seite des Vergasers befindet sich eine Linie, siehe Foto
    Seltsamerweise lief das Motorrad besser, als es auf 14mm am Schwimmer eingestellt war, also schlechter, aber der Fehler besteht immer noch

    Meine Lösung wird wahrscheinlich sein, die Düsen durch die richtige Größe zu ersetzen und die NOK-Nadeln zu behalten

    Düsengröße 110

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    und die Pilotdüse Größe 35

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    Ich hoffe, sie sind austauschbar :)
    oder den Kauf von gebrauchten Nadeln mit der richtigen ozaning auf ebay, weil Sie nicht bekommen können, neue.

    Ich habe auch daran gedacht, einen Dyno-Düsensatz zu kaufen, aber die Nadel ist nicht für CV, so dass ich nicht weiß, ob dieser Satz für den Vergaser passt, den ich habe.

    Hat jemand den gleichen Fehler und hat ihn gelöst?
    Vielen Dank für alle Antworten, wenn ich es zum Laufen bringe, werde ich posten, ob meine Lösung geholfen hat. Wenn nicht, weiß ich es nicht.

    *sorry if this is unintelligible I don't speak German

    Hi, mache keine Basteleien. Ich würde den originalen Zustand, die originale Bedüsung herstellen. Damit sollte es funktionieren. Kann gut sein daß der Vergaser verdreckt ist, dann mußt du das halt auch noch machen. Schöne Grüße ins Nachbarland ;)

    Multitasking ist ein nettes Wort für fehlende Priorisierung 8)

    Vielen Dank für die Antwort, ich hoffe, dass es mit den ursprünglichen "Einstellungen funktioniert, ich musste sicherstellen, ob es etwas anderes sein könnte.
    Ich hoffe, ich bekomme nie einen Vergaser von jemandem, der nicht lesen kann ein Handbuch :D

    Good afternoon,


    it would be nice if you would tell us something about yourself and the bike. Best would be the exact modell number of the bike (e.g. 4jh) - it is pretty likely that the jetting of the carbs is different depending on the target market. It would be good to know where the values you have come from so it gets transparent if the setup is applicable for the bike. We have some specialists in the forums who understand the carburettor setup pretty well - unfortunately I am not one of those.

    Dyno jets are no good idea from my point of view, solve the problems you have before you start altering things or otherwise you will not find your issues.

    Did you check the carb joints engine side and airbox? The crack with old age and may become so stiff that you will never get them to seal up properly. When was the last valve clearance check? This may be contributing to the issue.


    Cheers

    Friedrich

    Hello,

    The bike is FZR600R 4JH and first registration was in Austria in 6/1995

    i've got the bike for steal as it was immobile but the guy stated that it was running properly some years ago. I dont mind a project as i have a space for it and i like to troubleshoot, well the carburetors are a new thing for me and the last person who worked on something simmilar is my grandpa with his Jawa 250/353.

    First problem was with starter which was really easy, second one was with fuel pump which is done with external unit as the old one was in poor condition and i didnt found the internal unit in good shape in czechia nor poland marketplaces. I also tried if the pump is maybe wrong, with fuel supplied to carbs only with gravity from other vessel to know if maybe it wasnt strong enough or too powerfull, well seems like its not the root cause of my problems.

    Engine to carbs joint are okayish. I just had to seal one joint between carb - airbox. And i also tried start sprey method to see if there are any leaks.

    I think after the jets are changed and the problem stays (hopefully not) i'll check on the valves.
    It's a part I didn't want to get into, but I guess I'll have nothing else to do in the end. (thank you for reminder)

    Even though I only bought it because I like the taillight and wanted to try something with carburetors. I kinda like the experience so far, even tho its running bad.I couldnt expect the mess from last owner, but in the end, I'll leave with experience and that is what counts.

    Best regards,

    Adam

    Schwimmerstand muss bei eingebautem Vergaser oder mit den ausgebauten Vergasern im richtigen Winkel eingestellt werden. Also nicht so wie in deinem Bild!

    Immer in Bewegung bleiben.

    Quote from foxy

    Schwimmerstand muss bei eingebautem Vergaser oder mit den ausgebauten Vergasern im richtigen Winkel eingestellt werden. Also nicht so wie in deinem Bild!

    Die Schwimmer befinden sich derzeit 12 mm vom Rand der Kammer entfernt in einer Position, in der sie auf der Nadel sitzen, diese aber nicht zusammendrücken. Leider heißt es in der Anleitung „Kraftstoffstand“ und nicht „Schwimmerhöhe“, so dass es sich wohl eher um einen Fehler in der Anleitung handelt.

    Quote from A_B

    Die Schwimmer befinden sich derzeit 12 mm vom Rand der Kammer entfernt in einer Position, in der sie auf der Nadel sitzen, diese aber nicht zusammendrücken. Leider heißt es in der Anleitung „Kraftstoffstand“ und nicht „Schwimmerhöhe“, so dass es sich wohl eher um einen Fehler in der Anleitung handelt.

    Wenn ich mich recht erinnere ist als Referenz der Strich auf dem Vergaser zu nehmen und nicht die Gehäusehälften. Ich habe leider das Werkstatthandbuch gerade nicht vorliegen - aber das würde ich empfehlen nochmal nachzuschlagen.

    Immer in Bewegung bleiben.

    Quote from A_B

    Leider heißt es in der Anleitung „Kraftstoffstand“ und nicht „Schwimmerhöhe“,

    Also ich habe den Kraftstoffstand eingestellt. D.h. die Höhe des Kraftstoffes in der Schwimmerkammer wenn die Schwimmer bei normalem Druck das Schwimmernadelventil abriegeln - so wie im Handbuch beschrieben. Das ist zwar ein wenig Arbeit aber hat zweimal gut funktioniert.

    Thread

    Schwimmerstand einstellen 4JH

    Ich habe bei einem 4JH Vergaser neue Schwimmernadeln mit Sitzen eingebaut (Tourmax). Da jetzt alle Schwimmer unterschiedlich hoch sind bei Aufliegen, gehe ich davon aus, dass schonmal jemand die Schwimmer auf die abgenutzten Ventile eingestellt hat - d.h. Schwimmerstand einstellen.

    Im WHB steht der Pegel mit 11,5-12,5 mm unterhalb der Markierung bei geradem Motorrad. Kein Wort darüber ob Motor aus oder an.

    Jetzt habe ich folgende Varianten über Schwimmerstand einstellen bei der 4JH gelesen:

    1) Bei…
    foxy
    January 18, 2020 at 5:44 PM

    Immer in Bewegung bleiben.

    Edited once, last by foxy (July 14, 2025 at 3:40 PM).

    Quote from foxy

    Wenn ich mich recht erinnere ist als Referenz der Strich auf dem Vergaser zu nehmen und nicht die Gehäusehälften. Ich habe leider das Werkstatthandbuch gerade nicht vorliegen - aber das würde ich empfehlen nochmal nachzuschlagen.

    Hab nachgeschaut. Kraftstoffstand muss wie gesagt 11,5 bis 12,5 mm unter der Markierung (dem Strich) sein.

    Ein zuverlässiges Maß für die Einstellung des Schwimmers gibt es IMHO nicht. Insbesondere da in den Nachrüstsätzen oft die 4TV (Thundercat) Nadelventile dabei sind, die zwar passen aber einen anderen Durchmesser haben.

    Kontrolliere auf jeden Fall mal den Kraftstoffstand und korrigiere den gegebenenfalls.

    Immer in Bewegung bleiben.

    So einstellen auf 12 mm

    Wahre Männer essen keinen Honig - sie kauen Bienen !!!!! :thumbup:

    Quote from HoGa

    So einstellen auf 12 mm

    Ich würde das nur als erste Näherung nehmen. Bei mir hat das dann nicht gestimmt und ich musste mich 2 Mal aufmachen :rolleyes:

    Und wenn er einen Satz mit Thundercat drinnen hat stimmt garnicht.

    Immer in Bewegung bleiben.

    Hier ist ein 4jh

    Anlage in die Waage legen, rechts am Schwimmer Messen ( die sollten 9,5-10,5 mm haben) Keihin.

    Oben im Bild die 12 mm sind da zu viel. 😉

    Wahre Männer essen keinen Honig - sie kauen Bienen !!!!! :thumbup:

    Quote from foxy

    Ich würde das nur als erste Näherung nehmen. Bei mir hat das dann nicht gestimmt und ich musste mich 2 Mal aufmachen :rolleyes:

    Und wenn er einen Satz mit Thundercat drinnen hat stimmt garnicht.

    Genau, da hast Du recht. War auch das Falsche Bild 🤷‍♂️😂

    Die Keihin haben weniger, ich meine sogar ich stelle immer 9,5 mm ein. 😉

    Wahre Männer essen keinen Honig - sie kauen Bienen !!!!! :thumbup:

    Quote from HoGa

    Genau, da hast Du recht. War auch das Falsche Bild 🤷‍♂️😂

    Ja - sieht nach 3LE aus. Da gibt es ja auch ein trockenes Schwimmermaß im WHB im Gegensatz zur 4JH. Bei der 3LE musste ich aber auch nochmal aufmachen. Ist halt auch nur ein Startwert.

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    Immer in Bewegung bleiben.

    Code
    Also habe ich heute die Hauptdüse durch eine 110er und die Leerlaufdüse durch eine 35er ersetzt, und das Problem mit der Blockierung bei 5.500 RPM war behoben. Vielen Dank für die Schwimmerhöhe, die ich bei 10 mm belassen habe.
Der Start ist schlechter als vorher, aber ich werde ihn mit einer Schraube feinjustieren.

Vielen Dank für alle Ratschläge und vor allem für das Niveau von 4JH

Adam
    Quote from A_B
    Code
    Also habe ich heute die Hauptdüse durch eine 110er und die Leerlaufdüse durch eine 35er ersetzt, und das Problem mit der Blockierung bei 5.500 RPM war behoben. Vielen Dank für die Schwimmerhöhe, die ich bei 10 mm belassen habe.
Der Start ist schlechter als vorher, aber ich werde ihn mit einer Schraube feinjustieren.

Vielen Dank für alle Ratschläge und vor allem für das Niveau von 4JH

Adam

    # 35 Leerlauf ist Richtig 👍

    # Hauptdüsen sind 118 er Keihin

    ( deine #110er sind zu klein )

    Stell mal die Leerlaufgemisch Schrauben auf 2 1/4 Umdrehungen raus ein.

    Wahre Männer essen keinen Honig - sie kauen Bienen !!!!! :thumbup:

    Ich habe jetzt auch das Benzingematsche hinter mir. Zum Glück ist es nun vorbei. So vieel Benzin habe ich noch nie geschnüffelt. Erst mal schnell ins Sauerstoffzelt ^^

    Schön mit Wasserwaage in beide Richtungen (quer und Levelmarkierung) ausgerichtet. Flasche 1,5m hochgehängt,

    Der Tip mit dem Sekundenkleber hat mir den Kauf von gefühlt 25 Sätzen Schwimmerkammerdichtungen oder alternativ jeweils 2 Tage Schrumpfzeit erspart. Auf der Verpackung von den Dichtungen sollte stehen: Vorsicht, nie mit Benzin in Berührung kommen lassen, sonst Gefahr der Unbrauchbarkeit... Die Dichtungen dehnen sich sofort stark aus, hatte sie beim ersten Mal im Backofen :) und dann 2 Tage liegen lassen. Dann passten sie wieder. Hab auch extra ARAL 102 Superduper Sprit mit wenig E verwendet, macht aber keinen Unterschied bzgl. des Aufquellens.

    Spritlevel passt jetzt perfekt, allerdings mußte ich alle Nasen separat und unterschiedlich anpassen. Pro Vergaser ca. 3 Durchgänge.

    Einfach alle Schwimmer auf gleiche Höhe bringen passte bei mir nicht.

    War auf jeden Fall eine Sauarbeit.

    Als nächstes wird Standgasgemisch mit Colortune eingestellt und dann synchronisiert. Mal sehen, ob es funzt.


    Greetz

    Maxxx

    Am Mopped ist irgendwie immer mal wieder irgendwas ...