FZR 1000 3LE mit "interessanter" Historie(?)

Hallo liebes FZR Forum,

jetzt stelle ich mich auch einmal kurz vor.
Ich habe mir vor einigen Wochen, da ich ein neues, interessantes Projekt gesucht habe, eine FRZ 1000 beschafft. Da ich kein Yamaha - und vor allem kein FZR - Kenner bin, fiel meine Wahl (leider) auf eine FZR 1000 3LE Exup.

Das "Leider" begründe ich stümperhaft wie folgt:

Meine 3LE hat die Trapezfront und die USD Gabel sowie eine EZ. vom April 1993.

Es wurde ein Superbike Lenker verbaut (Ich möchte wieder zur Original Stummel Optik zurück)

Der Motor hat allerdings die Kennung "3GM-00" mit der Alukappe für den Ölfilter, daher gehe ich davon aus, dass es sich um einen (mutm. "US") Austauschmotor handelt. Ich hatte gelesen, dass diese Motoren in den frühen Jahren beliebte Austauschmotoren waren.

Die Laufleistung auf dem Tacho beträgt etwas um die 67k KM.

Die Sitzbank war aufgepolstert, leider nicht professionell:

Ich habe zum Moped noch einen Satz Räder, Bremsen, zwei Pötte und etwas Kleinkram erhalten. Bezahlt habe ich 600 EUR.

Bei der Abholung sprang sie mit etwas Startspray kurz auf mind. 3 Pötten schnell an, Laufenlassen habe ich sie aber nicht länger als 2-3 Sekunden, um keine Beschädigungen zu riskieren.

Da bei der Besichtigung bereits geflocktes Kühlmittel auf dem Motor zu sehen war, habe ich, als ich das Moped dann Zuhause auf der Bühne hatte, den Kühkreislauf betrachtet. Der Motor hat Öl ins Kühlsystem gedrückt, der Kühler war bis oben voll.

Also alles abgelassen, Wasserpumpe ausgebaut und Dichtungen gemacht.

Öl abgelassen, Öl sah noch super aus, keine Gerüche.

Die Vergaserbank habe ich schon einmal gereinigt, eine Grundrevision mit Keyster Kit wollte ich dann machen, wenn ich weitere größere Schäden ausschließen kann.

EXUP Walze war freigängig, habe sie ausgebaut, gereinigt, Lager mit Keramikpaste geschmiert und wieder zusammengebaut.

Bei der Demontage der Verkleidung fiel mir übrigens auf, dass die Seitenteil im unteren Bereich von innen gelb waren. Das Moped ist im Gesamten aber Blau Metallic lackiert.

Ich habe gestern, da ich mich mittlerweile etwas eingelesen hatte, das Ventilspiel gecheckt. Es kam, wie es kommen musste, alle Ventile sind am unteren Sollbereich, beim Einlass habe ich auf Zylinder 2 und 4 jeweils am inneren Ventil kein messbares Spiel mehr (Lehre geht bis 0.03).

Es wird daher natürlich auf ein Einfräsen des Zylinderkopfes hinauslaufen. Neue Einlassventile und Ventilschaftdichtungen habe ich bereits (soweit man es bezahlbar nennen kann) in einem deutschen Shop gefunden.

Ich würde allerdings gerne einen Probelauf machen und den Motor laufen lassen (sowie Kompression messen) , um zu sehen bzw. zu hören, ob ich die FZR noch einige Kilometer bewegen kann, bevor ich die große Motorrevision anstrebe.

Ich würde mich hier auch riesig freuen, wenn Ihr mir mal Eure Expertise bzw. Einschätzung zur Historie teilen könntet.

Sowie ich das bisher einschätze - korrigiert mich, wenn ich falsch liege - liegt folgendes vor:

Frühes EXUP Modell (1989-1990er Baujahr) mit Facelift und Upside Down Gabelumbau

Austauschmotor 3GM (Der wievielte kann ich nicht sagen)

Es wurde leider einiges verfrickelt (komische Selbstbauhalterung für Ausgleichsbehälter Bremsflüssigkeit, Ausgenudelte Schrauben)

Die Verkleidung wurde augenscheinlich lackiert.

Der Rahmen ist schwarz - ich kann nicht feststellen, ob dieser tatsächlich mal in Schwarz ausgeliefert wurde, (ich möchte auf jeden Fall aber zum Originalen Grau zurück)

Ich habe hier im Forum schon einiges über die Billigheimer gelesen und wie sich die Profis über sie aufregen. Meine Intention war nicht, eine Legende billig zu kaufen, ich würde sie gerne restaurieren und im Originalzustand behalten bzw. fahren. Mir geht es erst einmal darum, vernünftig und sauber auf eine funktionierende Basis zu kommen und nach und nach zu investieren, damit diese Legende so lange wie möglich auf der Straße leben kann

Ich teile hier demnächst mal meine Fortschritte, weitere Fotos folgen!

LG Hoist

Hallo FJD, das klingt erstmal nach einem guten Plan. Ich hole mir ein paar Shims, mit denen Ich an den beiden Zylindern erstmal etwas mehr Spiel bekomme und lasse sei ein wenig warm laufen.

Maverick, danke für den Link zum FAQ, das hatte ich noch garnicht entdeckt, hilft ein wenig bei der Identifizierung! Anhand der dortigen Bilder schätze ich mal, dass ich eine 1992er 3LE in Schwarz als Ausgangsmodell hatte. Motor müsste dann ja ein Austauschmotor 3GM 89-90 sein...

Ich lese hier im Forum tatsächlich sehr wenig zum Thema Bleizusatz. Gerade bei den weicheren Ventilen wäre es doch eigentlich sinnig, vor einer Revision mit etwas Bleizusatz zu fahren... oder? Wie ist da Eure Meinung?

LG

Vielen Dank !

Ja, Stampeeder , Du hast natürlich vollkommen recht, ich habe da ein bisschen schnell geschossen, aber bei mir entscheidet leider das Herz meist schneller als der Kopf :D, Nun ist das Kind ja schon in den Brunnen gefallen, aber ich lasse mir den Mut natürlich nicht nehmen.

Ja, wo ich jetzt so die Bilder im Technik FAQ angesehen habe, möchte ich nicht ausschließen, dass meine mal so aussah:



So steht sie zumindest unter dem "1992 (neue Farben)" mit dem schwarzen Rahmen.

Ich finde das richtig sexy mit dem lila Schimmer, echt schade, dass der Vorbesitzer da scheinbar Blau rübergejaucht hat. Ich meine, die Lackierung scheint professionell gemacht worden zu sein, aber für mich geht nichts über originale Farben und Aufkleber.

Mich regt es auch immer wieder auf, wenn ich feststelle, dass manche Menschen "mal eben schnell" versuchen, Teile zu fixen. Ich bin ja selbst nur Hobbyschrauber aber... an der Exup Walze dann vor der Schraube Auspuffdichtung reinzuwixxen anstatt für ein paar Groschen die originale Feder und die Scheibe zu bestellen, macht mich echt traurig. Egal, das ist auch behoben.

In den nächsten Tagen kommen Shims an, dann baue ich den Kopf erstmal wieder zusammen, erwecke sie mal zum Leben und sehe weiter.

diemattschwarze Ja, in der Tat ist es mit den Teilen echt teilweise ekelhaft teuer. Ich habe aber tatsächlich in Frankreich eine intakte Kanzel gefunden, leider ist beim Transport eine der hinteren Ecken, die wohl schon vorgeschädigt war, gebrochen. Ich habe dafür aber einen satten Rabatt bekommen und denke, ein ordentlicher Lackierer wird das Teil vernünftig Kleben und fixen können.

Was mir aktuell noch fehlt ist eine Scheibe, in der Bucht gibt es einige, allerdings mit Kratzern. Ich bin noch nie dazu gekommen, verkratze Kunststoffscheiben zu polieren, da muss ich mich mal einlesen.


Würdet Ihr mir denn empfehlen, erstmal etwas Bleizusatz mit einzufüllen, um die Ventile zu schonen, damit die Überholung des Kopfes auf den Winter hinausgezögert werden kann? Ich bin eh kein erfahrener Renner - schraube hobbymäßig mehr als ich fahre - und fahre meine Mopeds eher gemütlich, die FZR wird bei mir wohl nie den roten Bereich sehen.