große Bremse in der Thunderace - welche Optionen existieren?

Keine Ahnung woher die trockene Vagina kommt. Konstruktivität Fehlanzeige, stattdessen wird hier Facebook-Manier an den Tag gelegt und Gift und Galle gespuckt. Völlig unverständlich und einem erwachsenen Forum.

Fakt ist doch, dass die Blausterne der RN01/04 keinen deut besser sind als die Blausterne der Ace. Ich bezog mich darauf, dass ich wohl keinen Aufriss mache, nur um dann dieselben Sättel an dem Moped habe.

Das mit dem Blech mit 4 Löchern war etwas vereinfacht. Am Ende wird der Adapter so aussehen, wie man ihn im Netz kaufen kann. Selbst mit Gutachten. Hier z.b.

Bremssattel Adapter 300->340mm links schwarz für Softail ab 18 mit Tele-Gabel (Single Disc) im Thunderbike Shop

shop.thunderbike.de

Das bekomme ich mit einer konventionellen Fräßmaschine und etwas Übung auch ohne 5Achs-CNC Maschinenfuhrpark zusammen. Und das wird auch halten und eingetragen, wenn ich ein Materialgutachten mitliefere. Keine Ahnung warum ich dann direkt angemacht werde.

Sowas hier bekomme ich konventionell halt nicht mehr zusammen:

Rick´s Motorcycles Clubstyle Bremssatteladapter

Rick´s Motorcycles Clubstyle Bremssatteladapter für radial Bremszangen vorne  Clubstyle Bremssatteladapter radial vorne  passend

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Und ich fragte hier auch, warum denn unbedingt ein radial verschraubter Bremssattel sein muss. Ich sehe keine Notwendigkeit. Ja die Optionen sind besser weil ich modernere Technik verwenden kann. Alles gut und schön. Aber ich denke der 6Kolben Hayabusasattel wird es auch tun. Fakt ist auch, dass hier noch keiner gesagt hat: Ich bin das und das auf der Rennstrecke gefahren, hält (nicht). Hab das und jenes probiert und es hält (nicht). Bin schon 250PS aufm Moped gefahren und die und die Bremse hält (nicht). Bin Ghostrider, baller wie ein Irrer über die Straßen und du brauchst die und die Bremse, sonst wird das nichts.

Und ja, ich werde wohl für die Eintragung auch eine FEM-Simulation über die wirkenden Kräfte erstellen, was ich mit etwas Zeit und via Autodesk Inventor hinbekomme, aber auch hier ist die Nummer mit dem axialen Halter 1000mal einfacher.

Danke für die Erfahrungswerte. Mit der Empfehlung eines anderen Frontends bin ich auch cool. Wenns so einfach wäre, würde ich das auch machen. Aber ich glaube, mal so eben steckst du da kein komplettes, 20Jahre jüngeres Frontend in das Moped rein. Und nach etwas aussehen möchte es auch.

Das geht ja schon damit los, dass alle modernen Frontends upsidedown sind, was nach sich zieht, dass die Gabelbrücke mitgetauscht werden muss durch die größeren Durchmesser der Holme oben. Passt dann bspw. die Gabelbrücke einer RN65 in den Acerahmen rein? Ich glaube nicht, dass das Stirnrohr und alles passt. Dann passen die Ace-Stummel nicht mehr, dann bastelt man hinterher die kompletten Lenkerarmaturen um. Vielleicht sind die Gabeln auch 3-5cm länger oder kürzer. Dann sieht die neue Felge und der neue Fender fürchterlich in der Ace aus. Ich habe schon gesucht und überlegt, aber mal so fix steckst du das nicht zusammen.

Ferner stellen sich hier 2 Grundsatzfragen: Braucht es im öffentlichen Straßenverkehr eine signifikant bessere Bremse als die Thunderace-Bremse. Vom Gedanke her schon irgendwie, schließlich hat man mehr Leistung. Aber nutzt man die Leistung? Außer wenn man mal auf der BAB-Auffahrt durchlädt? Ich nicht. Kannst mir auch erzählen, was du willst: Im Straßenverkehr brauchst du weder die 145PS der FZR/Thunderace, noch die weit über 200PS der Turboace. Ich kann mir zumindest nicht vorstellen, dass man die Acebremse im öffentlichen Verkehrsraum ans Limit fahren kann. Aber das ist auch eine objektive Betrachtung.

Die 2. Frage ist: Wenn ich mir die reinen Daten der modernen Sättel anschaue: Kolbengröße der modernen R1 ist fast identisch mit der FZR/Ace. Wo ist hier also der gravierende Unterschied? Die Brembo CNC P4 hat 34/30mm und wird im Rennsport genutzt und ist auch nicht viel größer als das alte Yamahagelumbe. Klar ist ein reines Kolbenmaß nicht ausschlaggebend. Aber ich frag mich wirklich wo die massiv bessere Bremskraft herkommen soll. Ich glaube eher, dass man mit einer gut gewarteten Bremse und guten Scheiben+Belägen mehr reißt als mit schierer Größe. Das sind aber nur meine 2 Gedanken. Ich will und wollte auch keine Grundsatzdiskussion draus machen.

Tja die Nummer mit der größeren Bremsscheibe scheint nicht so einfach zu sein. Die 320mm XT660-Scheiben scheinen eine Topftiefe zu haben. Sie sind also nicht eben wie die FZR oder ACE-Scheiben. Jetzt gibt es 2 Optionen: ein FZR-Rad einbauen mit größeren Scheiben oder die Scheiben bearbeiten. Meine Idee: Floater der Ace-Scheiben entfernen und die Außenringe der XT660 Scheiben verwenden. Hat da jemand Erfahrung?

Quote from da_kobold

Du willst eine Bremsscheibe von einem Motorrad das maximal 160km/h gefahren ist an eine 270 km/h Rakete einbauen? Dann besorg lieber was aktuelleres ohne Topf...

Da bist du leider falsch. Ich will mindesten 330km/h mit der Ace fahren. Schlag mal einen aktuelle Scheibe mit Lochkreis 6x150 vor. Wenn es eine gäbe, würde ich sie sofort kaufen. Würde sogar eine 330er nehmen.

Quote from Jucawa

Wie sieht es denn mit den Scheiben der FJR 1300 aus, die haben doch den gewünschten Durchmesser wenn ich mich nicht irre...🤠🤙

Das sieht auf den ersten Blick sehr gut aus! Die hat, anders als alle R1-Scheiben, sogar 6 Befestigungslöcher. Lochkreis scheint auch zu passen. Oh ich glaube, du hast mir gerade zu passenden Bremsscheiben verholfen. Danke dir!!!!

Ich möchte hier noch einmal offiziell bitten, vor allen den Kobold: Bitte erzählt der Bremsscheibe nicht, dass sie so schnell drehen muss. Nicht, dass sie dann plötzlich nicht mehr funktioniert. Ich denke, wenn sie davon nichts weiß, wird sie einfach performen.

Ich finde es cool, dass es hier auch Leute mit so viel Erfahrung gibt. Lass uns doch mal konkret teilhaben. Wo liegt genau der Unterschied der FJR1300-Scheibe zu der Ace-Scheibe. (Oder im konkreten Beispiel langsames vs. schnelles Bike) Welcher Unterschied der Materialien besteht hier genau? Welche Materialzusammensetzung kann höhere Fliehkräfte, und warum? Welches Material kann denn keine hohen Drehzahlen? Und was passiert genau, wenn man die Drehzahl übersteigt? Was ist das "auftellern"? Was empfiehlst du für Scheiben? Und warum? Welche genaue Materialzusammensetzung muss die Scheibe zwingend haben, um die hohen Drehzahlen zu verkraften? Wenn ich heute eine Scheibe aus dem Zubehör kaufe, ist es dann aus "alten" Materialgefügen? Was ist, wenn ich eine Zubehörscheibe für eine aktuelle S1000RR o.ä. kaufe? Halten die Scheiben dann die Drehzahlen oder den thermischen Anforderungen nicht stand, weil es altes Material ist?

Ich stelle mir vor, das die 320er Außenringe in vielen Motorrädern Anwendung findet und dass der innere Part mit dem Anschraub-Lochkreis dann jeweils Modellspezifisch gewählt wird. So würde ich es als Hersteller zumindest lösen. Ich glaube nicht, dass für des jedes Motorrad, jede Leistungsstufe und jedes Modelljahr immer zwingend die Scheibe für nur genau die eingetragene Geschwinidkeit freigegeben ist. Und vor allem nicht, dass die Materialen der Scheibe den Geschwindigkeiten des jeweiligen Modelles angepasst wird.

Ich lass mich gern belehren. Aber bisher kam halt nur allgemeine Stichelei und absolut nichts konkretes von dir. Wenn du die absolute Koryphäe im Thema Bremsenumbau bist, komm mal mit Fakten, Datenblättern, Versuchsergebnissen und physikalisch fundierten Zusammenhängen um die Kurve. Wie gesagt, ich lerne gern und bin im Bereich Motorradbremse noch unerfahren. Sonst hätte ich hier nicht gefragt.

Ich habe schon 6 Kolbensättel bei Kleinanzeigen gekauft. Aber nicht die eher anfälligen und schlechtere Tokico, sondern sehr seltene Nissin 6Pötter von wenigen Kawas und MV Agustas. Wird gut. Adapter fummel ich zurecht.

Bei der Auswahl einer passenden Pumpe könnte ich nochmal fundierte Meinungen und Hinweise brauchen. Die Mopeds mit 6 Kolben-Sättel hatten 19mm Axialpumpen dran. Wenn ich jetzt eine Radialpumpe verwende, kann ich da davon ausgehen, dass die 19mm Versionen (Brembo RCS19, Gilles VRC 19, Magura HC1 oder HC3) dann die genaue Übersetzung von Hebel auf den Zylinder haben? Sprich: Passt eine 19mm Radialpumpe zu den 6Kolben Nissin? Bremskolbenfläche ist 1578mm², genauso groß wie die 6Kolben Tokico.

Welche Pumpen sind epmfehlenswert? Wichtig wäre mir, dass da entweder ein Hebel dran ist, der halbwegs so aussieht wie der von der ACE, oder dass es verschiedene Hebel mit KBA gibt.

Die 320er Bremsscheibe passt schonmal p&p an das Thunderace-Rad. Keine Ahnung, ob das hier überhaupt jemand interessiert...

In Kombination mit den großen Nissin-Zangen wird das schon gut bremsen, denke ich.