Guten Abend alle beisammen,
zuerst ein paar kurze Infos über mich: Ich bin Nils, 19 Jahre alt und wohne in Dresden. Ich habe mir vor kurzem eine YZF750R gekauft, die Vergaser gereinigt etc. und stehe jetzt vor Problemen deren Lösung ich nicht kenne.
So jetzt zu dem Motorrad:
Yamaha YZF750R
Baujahr '95
ca. 35000 KM
Offene Leistung beim Kauf, jetzt auf 48PS gedrosselt (Blenden in den Ansauggummis und Gasanschlag)
Die Vergaser waren beim Kauf fällig, daher wurden diese im Ultraschallbad gereinigt und alle Dichtungen ersetzt. Die Ansaugstutzen waren brüchig und wurden ebenfalls erneuert. Neue Zündkerzen, EXUP Walze wieder leichtgängig gemacht, alle Flüssigkeiten getauscht. Soweit so gut.
Nachdem die Kiste mit einigen Hürden vom TÜV zurück war (wollte nicht von alleine dorthin fahren) gingen die Probleme los.
Manchmal geht das Motorrad spontan aus, da sie keinen Sprit bekommt (Benzinpumpe wahrscheinlich defekt, neue ist bereits auf dem Weg, also nicht das Hauptproblem). Das größte Problem liegt darin, dass der Motor bis knapp 4000 U/min dreht (wenn ein Gang drin ist) und dann dort "hängen bleibt" bzw. spontan die 4000er Marke überschreitet. Zudem fängt sie in diesem Drehzahlbereich das Stottern an und böllert in den Ansaugbereich. Sobald der Motor über der 4000er Marke ist, dreht er problemlos hoch. Nach einiger Recherche deutete es sich an, dass Probleme in diesem Drehzahlbereich oftmals beim EXUP liegen, also EXUP Servo getauscht -> keine Besserung, EXUP Walze ausgebaut -> Stottern geringer, hängt nach wie vor bei 4000 U/min.
Da der Vorgänger das Kabel zum "Entdrosseln" der CDI auf Plus statt auf Masse gelegt hatte, wurde diese ebenfalls getauscht -> keine Besserung.
Die Blenden wurden zur Probe aus den Ansauggummis genommen -> keine Veränderung.
Drosselklappensensor wurde, wie im WHB beschrieben, durchgemessen und eingestellt -> immernoch das gleiche Problem.
Auf Verdacht, dass der Zubehörauspuff (WMP Exhaust) Probleme verursachen könnte, wurde dieser ebenfalls gegen einen Originalen ersetzt.
Nach erneutem Zerlegen der Vergaser und überprüfen der Bedüsung (alle i.O.) stellten wir fest, dass der erste Vergaser kaum eine Reaktion bei Veränderungen der Einstellung an der Leerlaufgemischschraube zeigte. Alle anderen Vergaser haben die Leerlaufgemischschraube gut 4 Umdrehungen raus.
Ich weiß einfach nicht woran das Problem liegen könnte. Vielleicht weiß ja jemand aus diesem Forum weiter oder hatte selber dieses Problem.
Über jeden Ratschlag freue ich mich!
Gruß
Nils