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Noch einmal das gleiche Drama, keine 50 TKM gelaufen:

Ventile total verölt, verkrustet und der Sitz teilweise eingeschlagen.

Ventilsitze verkrustet und rundum nicht 100% tragend.

Ventilsitze vor der Reinigung nachgeschnitten, so ist das alles besser sichtbar und die Reinigung geht in einem Aufwasch.

Danach gereinigt.

Ventil links am Sitz eingeschlagen, rechts auf der Maschine nachgeschliffen. Das ist natürlich nicht unbegrenzt möglich, da der Ventilteller am Rand nicht zu dünn werden darf. Die Maße dazu sind in der YAMAHA-Wartungsanleitung angegeben.

Fortsetzung folgt!

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Es wurde ein Thunderace Motor angeboten, "läuft aber Ventil klappert", so die Angabe!

Also schnell mal hin gefahren und durch die Zündkerzenbohrung mit der Minicam reingeschaut

Auf den Kolben deutlich die WISECO Teilenummer für die 77mm Kolben zu erkennen

Gleich darüber dann die Abdrücke der EX-Ventile in den Ventiltaschen

Der Motor dreht (an der Kupplung) aber sehr schwer.

Eingeladen, bezahlt () und später dann in der Werkstatt zerlegt.

1. Steuerzeiten EX-NW 1 Zahn versetzt, IN-NW dito

Kein Wunder also, dass die Ventilteller Abdrücke auf den Kolben hinterlassen haben.

Zumal, wie sich dann zeigte, eine dünnere "Zylinderkopfdichtung" gebastelt und montiert wurde.

Ein EX-Ventil ist sogar verbrannt

2. Kolbenfresser auf zwei Zylindern

Mhhh, das kann nicht von den Ventilen kommen, denn so stark haben die ja nun nicht auf den Kolben "geschlagen", damit dieser sich so verformt hätte

Lösung:

Fast alle Wasserkanäle oben an den Zylindern wurden massig mit der "guten roten

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Nicht sonderlich schwierig!

Notwendige Teile:
1 Stabile Stahl- oder wie hier Aluplatte 12mm, 120 x 120 mm für oben.
4 Gewindestangen M10 a. 250 mm lang.
4 Rohrstücke innen mindesten 10.5mm a. 125 mm lang.
8 Muttern M10.
1 Spindel bzw. stabile Gewindestange für die Mitte, hier eine Spindel von einem KFZ Radlagerauszieher.
1 Stabile Platte rund 80 mm, hier Stahl 12 mm für unten.

Arbeit: 4 Bohrungen 10.5mm an den Ecken der oberen Platte (Abstände der Stehbolzen) und je eine Bohrung in der Mitte der oberen und unteren Platte!

Es hilft, den Zylinder im Backofen zu erhitzen, dann geht die Laufbuchse leichter raus. Wenn aber zu langsam gearbeitet wird, kann die Laufbuchse wieder klemmen.

Mit diesem Werkzeug geht das konstant in einem Rutsch super schnell. Eine Hydraulikpresse ist somit nicht notwendig.
Die Zylinderbank wird auch nicht in der gesamten Länge belastet (kein Verzug), denn das Werkzeug wirkt nur auf den jeweiligen Zylinder.

Manchmal müssen ja nur einzelne Laufbuchsen

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Folgende Neuteile werden gebraucht:

4 x Kolben YAMAHA 4SV (Schmiedekolben).
Diese habe ich bereits MOS2 beschichten lassen, schützt das Kolbenhemd und hilft beim Gleiten

4 x Satz Kolbenringe YAMAHA 4BH (vorhanden)
4 x Kolbenbolzen 4SV (unterwegs aus Übersee) 3 Stck. sind inzwischen angekommen, 1er fehlt noch
8 x Sicherungsring KOBO (vorhanden)
Dichtsatz komplett (vorhanden)
Wellendichtringe Satz (vorhanden)
KW-Lagerschalen 4 Paar (vorhanden)
mittleres Lager 1 Paar (vorhanden)
Pleuel-Lagerschalen 8 x grün (vorhanden)
8 x Pleuelschrauben mit Muttern (unterwegs aus EU)

Die Zylinderbank wurde inzwischen "Flex"-gehont und wird weiter verwendet !
Bevor nun das "Geschrei" groß wird, dass da Übermaßkolben rein müssen, sage ich, dass dem hier nicht so ist !!!

Dazu darf ich auf den folgenden Artikel hier in der Technik-FAQ hinweisen:
http://www.fzr-forum.de/technikfaq/index.php?action=artikel&cat=81&id=438&artlang=de

Ich habe zwar nur mit einem Innenmicrometer gemessen, komme aber bei dieser

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Aus persönlichem Interesse habe ich einige der o.g. Motore zerlegt und teilweise "die üblichen Schäden" oder sagen wir besser "Verschleiß" vorgefunden.
Einige Dinge haben sich in den Jahren so als Gerüchte in der Szene verbreitet.
Eingeschlagene Ventile, eingefallene Kolben, verschlissene Kolbenringe und Zylinder.

Vorweg nehmen kann ich, dass das so teilweise zu finden war, jedoch nicht alles genau so zutrifft!

Bekannt ist ja, dass einige FZR1000 Öl verbrauchen, zum Teil viel Öl (1 Liter und mehr auf 1000 Km).
Damit sind sie aber nicht alleine, denn auch einige der ersten YZF1000R Thunderace hatten offenbar das gleiche Problem.
Da der "Ace"-Motor vom FZR1000 Motor direkt abstammt, scheint sich das Thema fort gesetzt zu haben.

Die Presse widmete sich auch schon dem Thema:

http://www.motorradonline.de/g…ha-yzf-1000-r.105938.html

Um es vorweg zu nehmen:
Dramatische Schäden und größeren Verschleiß konnte ich bei einem 1989er Motor nicht finden, was jedoch wesentlich auch vom

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Tag 5, der Renntag!

Zum Glück war in der letzten Gewitternacht wohl doch niemand wegeschwommen und so konnte der Tag mit schönem Wetter beginnen.
Nach den guten Qualifyingergebnissen vom Vortag wurde dieser Tag, für Ralle+Simone der 5.Tag und für Ricci der 3. Tag im Fahrerlager des Autodromo di Franciacorta, möglichst entspannt mit einem guten Frühstück begonnen. Der Tag würde schlieslich noch stressig genug werden.
Simone_2017-04-16_at_09.15.12 by tomcatmj, auf Flickr

Es wurde nochmal alles akribisch überprüft um zu sehen ob irgendwo nochmal auf den letzten Drücker Hand angelegt wurden musste,aber da ja bereits am Vortag alles sauber funktionierte gab es da nichts was nochmal einer Wartung bedurft hätte. Eigentlich wärer der Vormittag sehr entspannt drin gewesen...wenn da nicht die racertypische konstante Adrenalinsteigerung vor dem Start gewesen wäre.

Doch die Qualifyingergebnisse vom Vortag halfen den Adrenalinpegel zumindest ein bischen im Zaum zu halten, denn beiden war klar

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Der vierte Tag für Simone und Ralle begann,für Ricci der zweite da er ja erst gestern angekommen war und heute zum ersten Mal über den Kurs fahren konnte, nicht mit enem geruhsamen FRühstück sondern eher der Ratzfatzversion,denn es galt nun noch fix ein Problem zu lösen. Wie zur Hölle befestigt man nun auf die Schnelle am besten die an Riccis Bike noch fehlende Kettenschutzfinne? Die Info daß die benötigt wird war im Vorfeld entweder nicht angekommen oder irgendwo verloren gegangn,also musste das kleine Problem nun so vertretbar gelöst werden.
Ralle_2017-04-15_at_07.53.36 by tomcatmj, auf Flickr
Nach kurzer Herumgrübelei war das Problem aber wohl auch schon gelöst, denn sonst wäre es eng geworden mit dem ersten Qualifyinglauf der schon bald anstand.
(Vorn auf der blauen FZR 400 RRSP Ricci, 2 Positionen schräg rechts davor aus Fahrersicht Ralle auf seiner Zicke während der startaufstellung zum ersten Qualifyingturn)
Ralle_2017-04-15_at_11.00.01 by tomcatmj, auf Flickr
Ralle und Ricci

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3.Tag: So langsam gehts zur Sache...

Ralle_2017-04-14_at_06.25.39 by tomcatmj, auf Flickr

Nach dem standesgemäßen Weckruf der Rennleitung über die Lautsprecheranlage (die wohl wirklich laut genug war jeden zu wecken der irgendwo auf oder nahe dem Fahrerlagergelände war) ..
Simone_2017-04-14_at_08.11.13 by tomcatmj, auf Flickr (das kurze Video anklicken zum abspielen)
...gings direkt zum Instruktor zwecks Einweisung ins bevorstehende Instruktorentraining. Macht ja auch Sinn ein solches zu buchen wen man den Track zum ersten Mal im Rennmodus befahren will und die Strecke vor diesem Wochenende noch nie befahren hat.
Simone_2017-04-14_at_07.24.35 by tomcatmj, auf Flickr
letzte Anweisungen vor dem ersten Turn:
Ralle_2017-04-14_at_10.25.49 by tomcatmj, auf Flickr
Ralle_2017-04-14_at_10.26.37 by tomcatmj, auf Flickr

Ralle_2017-04-14_at_10.27.09 by tomcatmj, auf Flickr
Einfinden im Starterbereich zum Turnbegin:
Ralle_2017-04-14_at_10.27.49 by tomcatmj, auf Flickr
Ralle_2017-04-14_at_10.28.16 by

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Tag 2: Der erste komplette Tag vor Ort

Neuer Tag, neues Glück und vor alem geniales Wetter da unten in Italien wie beide dem Team berichteten.
Ralle entschied sich im Vorfeld bereits dafür noch weitere Trainings, und vor allem das erste mit Instruktor zum Kennenlernen der Strecke zu buchen. Keine verkehrte Entscheidung wenn man den Kurs noch nicht kennt wie ich finde.
Zuallererst stand dann heute die technische Abnahme für das Training am frühen Morgen an.
Simone_2017-04-13_at_10.04.01 by tomcatmj, auf Flickr
Ralle_2017-04-13_at_10.04.21 by tomcatmj, auf Flickr
Simone_2017-04-13_at_10.04.39 by tomcatmj, auf Flickr
Wie zu erwarten war ging die technische Abnahme reibungngslos durch. Anbetracht der Tatsache daß die klassischen Ducatis und MV Agustas wohl deutlich lauter als die FZR waren und das db-Limit in Franciacorta 103 db beträgt wurde offenbar auf eine Lautstärkenmessung der FZR verzichtet (war vermutlichschon der reine subjektive Vergleich mit den lauteren Konkurrenten

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Tag 1: Die Anreise von Ralle666 als Racer und seiner Frau Nightstalker als seiner Boxencrew

Dienstag starteten beide am späten Nachmittag in Richtung Süden zum Autodromo di Franciacorta. Da beide ja noch ihren normalen Beruf an diesem Tag auszuüben hatten war klar daß die Strecke nicht an einem Stück zu schafen war und so wurde eine nächtliche Pause von vornherein eingeplant.
Ebenso war abzusehen daß die Fahrt im Wohnmobil mit dem Anhänger voller Equipment auch nicht ganz so schnell wies gewünscht würde gehen kann,aber sie kamen nach einer Übernachtung heil und komplett am Ziel an.
Das steht an:
Ralle_2017-04-12_at_19.38.59 by tomcatmj, auf Flickr
Ralle_2017-04-12_at_19.37.19 by tomcatmj, auf Flickr
Mit diesen Startnummern werden Ralle und Ricci, unsere beiden für das Rennen gemeldeten Fahrer, antreten:
Ralle_2017-04-12_at_19 by tomcatmj, auf Flickr

Impressionen von der Anfahrt:
Ralle_2017-04-12_at_15.00.50 by tomcatmj, auf Flickr
Ralle_2017-04-12_at_15.00.42 by tomcatmj, auf Flickr
Ein

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