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Vielen Dank Norman für Deine Hilfe meine Gabel wieder "Dicht" zu machen!
Der Weg hat sich auf jeden fall gelohnt!
Gruß
Roland

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Mit lautem Lachen und den Worten "Das ist normal und ein riesiger Scheiß!" Erklärte der Ypse Sven seinem Lehrling dem Heusepp das es ein unglaubliches Geduldsspiel sei die Vergaser + Airbox auf der Ypse zu montieren. Da ich Heusepp natürlich in der Abwesenheit des klaren Verstandes zudem komplett vergessen habe die Hitzeschutzmatte darunter zu bauen, erwartete mich das Spektakel direkt ein zweites Mal. Lange vor mich hergeschoben, hatte ich am Wochenende den klaren Geistesblitz und sagte mir 'Augen zu und durch. Du musst es eh machen und willst auch die anderen Projekte irgendwann fertig machen. Die Ypse nimmt zerlegt zu viel Platz ein...'. gesagt getan und siehe da, mit der richtig erarbeiteten Vorgehensweise (Airbox im gesamten drauf ging nicht) kam ich beim ersten Mal nach vielen Stunden drauf das Zeug zu zerlegen und dann zu montieren. Nach fixen eineinhalb Stunden war ich somit dieses Mal also durch. Ob die Matte zu 100% richtig verlegt ist weiß ich nicht, ich hoffe aber…

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Da meine relativ neuen Exup Züge mich von der gangbarkeit immer noch nicht überzeugt haben, habe ich mich entschlossen selbst welche zu bauen.

Dazu habe ich die Außenhülle von Jagwire als Schaltzug und auch das innere Kabel genommen. Kosten nicht mal 20€.

Im Set waren 2m innliner und 3m Außenhülle.

Des weiteren braucht ihr noch 5mm Endkappen. 6 Stück waren dabei. Man braucht aber 8.

Schraubnippel 5,5mm x 7mm. Ich habe die bei Racingplanet gekauft. Gibt's vielleicht auch bei Ebay.

Das innere Kabel ist Edelstahl Hochpoliert.

Nachzulesen auch bei http://www.jagwire.com

Was ihr noch braucht ist eine Bowdenzug Zange oder wie ich einen Drehmel mit Trennscheibe.

Die inneren Kabel sind mit Schraubnippel 91cm lang.










Die Schrauben der Schraubnippel habe ich zusätzlich mit Schraubensicherrung Loctite Mittelfest eingeklebt.

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Heute gibt es mal ausnahmsweise eine Hasstierade gegen jegliche festgegammelten Schrauben, Muttern und sonstiges Geraffel!
Wie kann man solche Teile montieren, wenn man genau weiß das dort Regen, Schmodder und sonstige Liquide herankommen, ohne Fett, Kupferpaste oder was weiß der Uhu was montieren? Ich behaupte es gibt zwei Gründe: 1.Faulheit - Ein Grund sich nicht an ein Moped zu wagen, 2. Unwissenheit - Ein weiterer Grund sich nicht an ein Moped zu wagen.

Aber kommen wir mal zu den anderen Dingen, welche ich gerade an Frieda gemacht habe.
Nachdem mich nun doch der Eifer gepackt hat und ich die Kosten der bisher verbauten Einzelteile gesehen habe, habe ich das Kofferträgergestell abgeschraubt und werde es versuchen zu einem guten Kurs mit den Koffern abzugeben um die Projektkosten herunter zu bekommen.

Gelötet habe ich den Kabelbaum an den notwendigen Stellen, hatte beim demontieren einige Blinker-Kabel abgerissen. Genutzt wurde meines Uropas (RIP Opi!) Lötkolben - Ich als…

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Bevor ich mich über Frieda beugte um ihre Lunge zu montieren stand ich vor der Entscheidung ob ich die Ventile prüfen und im Fall der Fälle einstellen möchte oder aber darauf vertraue das es bei 42000km (Aktuell 44XXX KM) gemacht wurde. Ein Schelm wer glaubt das ich anderen Menschen beim Motorradschrauben vertraue wenn ich sie nicht genau kenne!
Der Ventildeckel musste sowieso runter weil die Dichtung bereits rissig war, also alles einmal runter und ran an die Fühlerlehren. Nachdem ich sah das Frieda 40! Schrauben hat um die Nockenwellen herauszunehmen hoffte ich tief in meinem Inneren das alle Ventile in dem Bereich liegen wo ich sie gerne haben möchte. Was soll ich sagen war natürlich nicht so. Sie waren zwar alle im Soll Bereich aber teilweise sehr knapp und das bedeutet dann für mich immer: Alle werden so eingestellt das sie genau in der Mitte des Toleranzbereichs liegen.
Beim Einstellen der Ventile an der Daytona brauchte ich geschlagene 3 mal bis ich alle Ventile hatte wo ich sie…

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Die Ventile habe ich eingestellt und werde den Blog dazu zu späterer Stude ergänzen, vorab muss ich aber den folgenden Bericht loswerden.

Es waren fast 4 Stunden um den Kunststoff Spritzschutz, Zündspulen, Vergaser und Airbox einzubauen. Reine Schrauberzeit ohne Bier...
Da wollte ich mal eben soweit zusammenbauen für einen Testlauf und dann Stunden später stehe ich fluchend, ausgelaugt und aggressiv wie ein Piranha daneben und kann nur ein Wort finden: "Scheiße!"
Aber der Reihe nach. Ich hab also Feierabend und das Wetter ist regnerisch und kalt, ideal um in der Garage zu schrauben. Mut gefasst und rein gehüpft ins Bastel-Paradies, auch wenn ich in meinem Leben genug Ärger mit jeglichen Ansaugstuzten-Gummi-Teilen hatte. Da die Kabel beim Zerlegen kreuz und quer lagen mithilfe von Ypse Sven seinen Fotos den Kabelbaum versucht richtig zu verlegen und die Zündspulen zu montieren - Am Arsch die Räuber, der unterschied zwischen 93/94 und 95/96 Modellen bei der Halterung der Zündpsulen ist…

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Langes Schweigen erfüllte meinen Blog. Grund dafür: Doch weniger Zeit als erwartet und eine neue Chance mich im Rennzirkus zu integrieren.
Nachdem ich die Nähe zu einem der Besten Rennstrecken-Anbietern habe und dort ein guter Kumpel verbandelt ist, kam ich in den Genuss mal nicht nur über die Rennstrecke zu fliegen sondern einmal Team der Orga zu sein - Geil war es aber auch anstrengend - Ich freue mich über Mehr
Eine Macke von mir sind funktionale Lagerstellen. Das führt unweigerlich dazu, das ich viel zu oft die Umlenkungen von meiner Krädern ausbaue, reinige und neu Schmiere - Oder Lager austausche... In diesem Fall hab ich mich also daran gemacht die Schwinge mit der Umlenkung auszubauen. Wen wundert es durfte ich noch mit Hammer und Schraubenzieher Reste von altem Kettenfett und Öl (für die neu eingestiegenen: Ölablassschraubengewinde war mit einem undichten Helicoil montiert -> Öl flog beim Vorbesitzer bis an die Bobbin-Aufnahme der Schwinge zurück und verursachte eine…

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So fing alles an... mit dieser Online Anzeige...

fzr-forum.de/core/index.php?attachment/32573/

Der Verkaufspreis war einfach zu günstig um darüber nachzudenken warum
irgend jemand eine 34 Jahre alte VF 500 F2 so billig verkaufen möchte...
also bin ich hingefahren, und habe das Mopped direkt mitgenommen
( ohne Probefahrt, der Verkäufer meinte das Sie nicht mehr anspringt... ).
Hmmm...es waren zumindest optisch keinerlei schäden zu erkennen,
also dachte ich mir, warum nicht...?


fzr-forum.de/core/index.php?attachment/32574/

Nach dem ich die VF erstmal gründlich gewaschen habe kamen mir
die ersten zweifel...
denn Sie sah einfach zu gut aus für ein 34 Jahre altes Motorrad
mit gerade einmal 26.000 Km auf dem Tacho.


fzr-forum.de/core/index.php?attachment/32575/

Sogar die Elektrik scheint zu funktionieren...Licht, Blinker, Tachobeleuchtung,
Neutral, High Beam, Hupe, Rücklicht... alles funktioniert...



fzr-forum.de/core/index.php?attachment/32576/

Die Reifen vorne und hinten sind von 07 / 2019 und die DID…

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Montag Morgen und der Rüssel ist immernoch zu.
Also geht man davon aus, heute geht nur ne schnelle Geschichte - Stunde schrauben um danach wieder 4 Stunden das Bett zu hüten. Blanke Theorie sagte mir die Realität...

Mit nach wie vor geschwollenem Rüssel am Montag aufzuwachen ist nicht schlimm aber nervt, wie ein Schnupfen ebenfalls. Also aufstehen, Rüssel spülen mit Nasenspray und hoffen das der HNO am Abend mit dem Staubsauger des Todes wieder jede mnege Zeug raus bekommt.

Zwischendurch sollte nur die Ölwanne der Frieda-Stein runter. Aber ja wir wissen es ja, 1. Kommt es anders und 2. Meistens faustdick. Also erstmal den Krümmer demontiert, Schrauben hier wurden sicherlich noch nie nach dem Zusammenschrauben des Teils in Japan gelöst. Mit viel fluchen,aufgrund meiner riesigen Patschehändchen und der mickrigen Technik, habe ich es also mit Verrenkungen die einer Eiskunstläuferin die Scham ins Gesicht drücken würde geschafft: Krümmer an der Front locker, hinten läuft es…

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Endlich ist der Blechtank dicht. Drei Versuche hat es gedauert und alles nur weil einfach manchmal nicht alles sofort klappt - Aber alles der Reihe nach.

Die Benzinpumpendichtung scheint schon sehr lange undicht gewesen zu sein. Eine der beiden Lippen war definitiv beim Umbau umgeknickt worden, Rost unterwanderte die Dichtung und im Endeffekt lief der Tank irgendwann leer, rostete und von unten löste sich der Lack. So der Stand als ich Frieda-Stein erwarb.

Nun bin ich ja Schwabe und halte viel von Recycling/ Reparieren und gar nichts von dieser furchtbaren Wegwerf-Gesellschaft welche es mittlerweile immer mehr gibt. Ich brauche sogar Slicks auf bis ich merke das sie komplett im Arsch sind und nehme dafür ein paar Sekunden Verlust in Kauf. Aber hier gehts um die Dichtung.

Geografisch in der Nähe von Elring´s Hauptsitz beheimatet dort mal geschaut, was es unter benzinfest alles gibt und Curil gefunden und bestellt. Zeug kam an und ich hab alles nochmals nach Vorgabe vorbereitet,…

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