Asrami’s Blog

Es ist kein Geheimnis, daß mir schwarze Felgen nicht gefallen. Leider waren sie auf meinem Großherzog original schwarz. Nach vielen Experimenten mit Felgenaufklebern, pulverbeschichten in Orange und anderen beschichteten Felgen (die wirklich gut zu meinem Design gepasst haben), habe ich für einen fairen Preis nagelneue Felgen der Super Duke 3.0 aus Holland bekommen. Meine Herren, KTM hat wirklich was am Gewicht gemacht. Die sind echt leicht.

Bin ich jetzt felgentechnisch am Ziel? Ich denke ja. Bin ich nun zufrieden? Definitiv. Neue Projekte warten.

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Da bei meinen orange gepulverten Felgen der Farbton nicht ganz gepasst hat, sie zu hell waren und mich das immer etwas gestört hat, habe ich einen zweiten Satz Felgen organisiert, die praktischerweise schon fertig gepulvert waren. Nun ist nicht nur der Farbton vorne passend, sondern auch der hintere

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Bei unserer Alpenmaster und auch bei unserer letzten Tagestour ins Sauerland sind mir permanent die Hände eingeschlafen und die Handgelenke taten weh. Ich vermute, weil der originale Lenker stark gekröpft ist, superbikemässig, und meine Hände zu sehr abgewinkelt waren. Also habe ich den heute getauscht gegen einen mit weniger Kröpfung, dafür die Lenkerenden weiter hoch. Eher der Supermoto-Style. Mal schauen, ob es besser wird.





Und nochmal getauscht gegen den ABM Streetbike 0439. Den hatte ich jahrelang auf meiner FZR. Und er hat eine ABE für den Großherzog.



Gestern habe ich den hochgelobten Lenker der 690 Duke R bekommen, den einige fahren. Hab den drangebaut, aber er ist mir zu breit. Wieder zurück auf ABM.

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Der Lenkungsdämpfer an der SuperDuke und auch an anderen KTM Modellen ist bekanntermaßen etwas lasch und macht kaum, was er soll.

Das lässt sich aber schnell beheben. Der Dämpfer ist in ca. 60 Minuten ausgebaut, zerlegt, neu befüllt und wieder eingebaut. Ich habe jetzt 15er Gabelöl drin, mit dem viele Kürbisreiter beste Erfahrungen gemacht haben. Der Dämpfer geht jetzt wesentlich straffer.

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Nach unserer 10-tägigen Frankreichtour ein Update:

Bei mir entstand so ein schwarzes Schmierzeug, wie Sirup, was man an der Seitenständerbefestigung und als Klecks auf der Felge gesehen hat. Weiter entlang der Kettenschiene auf der Schwinge. Die Felge blieb ansonsten von der Schmiere verschont.



Das HKS wäscht sich ratzfatz bei Regen von der Kette und es muss definitiv nach geschmiert werden.

Ich bin noch nicht ganz schlüssig und werde den Vorrat erst Mal verbrauchen.

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Vor unserer Alpenmaster 2024 durch die französischen Alpen habe ich ja den Großherzog mit Michelin Power 5 besohlt. Seit Langem mal wieder ein Sportreifen.



Der Reifen hat hinten neu 5,1 mm Profil, vorne weiss ich's nicht mehr. Nach 2600 km sind hinten noch 2,8 mm über, vorne hat er noch gigantische 4,1 mm.

Der Reifen ist sehr handlich. Ist er in der Kurve, hält er die Linie. Geradeaus ist er etwas nervös. Er ist sehr schnell auf Temperatur und gibt gute Rückmeldung. Ich hatte nicht einen Rutscher durch den Reifen. Gefahren bin ich mit dem Standarddruck 2,5/2,9 bar allerdings auch mit Gepäck.

Ich bin zufrieden.

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Die Metzeler Roadtec 01 SE sind fertig und haben respektable 5.700 km gehalten. Vom Fahren war ich sehr zufrieden, sie waren immer zuverlässig ohne Rutscher bis in tiefe Schräglagen. mMn etwas unhandlich.



Aber sie machten ab ca. 50 km/h ein sirrendes Geräusch am Vorderrad, was vom Profil kommt, mir aber gar nicht gefiel. Auch hatte der Hinterreifen eine sehr flache Kontur, die erst sehr spät an den Flanken abfiel. Daher müssen sie nun weichen.



Als nächstes werde ich die Michelin Power 5 testen. Preislich sind sie sehr interessant. Mal sehen, wie die Laufleistung wird.

Ende Juni stehen acht Tage französische Alpen an. Da muss er zeigen, was er kann. Ich bin schon sehr gespannt.

Und da das Hinterrad schon runter war, habe ich gleich die originalen Brembo Sinterbeläge gegen organische Lucas getauscht. Die Bremswirkung hinten war sagen wir mal nur etwas über nicht vorhanden. Schauen wir, ob die Lucas das besser machen.

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Heute habe ich mal Lust gefunden, die Kette zu wechseln. Sie litt schon ein wenig an Alterssteifigkeit. Glücklicherweise hatte ich schon alles da. Konnte losgehen.



Verbaut werden sollte eine DID Gold mit 16er statt 17er Silentritzel. Passt einfach besser zur Motorcharakteristik.



Natürlich braucht man gutes Werkzeug, gerade zum Vernieten. Ich hab mit dem Dremel erstmal die Nietköpfe einer Lasche abgeschliffen. So ging es ganz einfach, mit dem Kellermann Werkzeug einen Bolzen auszutreiben, um die Kette zu trennen. Am Ende wollte ich die HKS Czech Kettenschmiere ausprobieren. Mal schauen, was die so kann



Sieht schon mal gut aus. Der Rest wird später geputzt. Und feddich. Kette vernietet, gespannt, alle Schrauben wieder fest, Kette entfettet, Kettenschmiere drauf. Jetzt noch komplett putzen, dann kann sie erstmal wieder auf die Piste.

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Genauer gesagt, USB Anschluss zum Laden. Ich hatte bereits einen Einzelanschluss von Daytona verbaut, wollte aber während der Fahrt nicht nur mein XCover Outdoor Handy, was ich zur Navigation nutze versorgen, sondern auch einen weiteren Verbraucher laden. Also habe ich mir den 2er Anschluss besorgt und heute getauscht. Sieht aus, als wenn er schon immer dort hin gehört, oder?

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Ja, starten muss man. Muss aber nicht schwer sein,,so eine Batterie. Da es praktischerweise bei Tante Louise gerade 25% auf Batterien gibt, gab es für den Großherzog ein leichtes Lithium-Kraftpaket. Und Zack, 3,5 kg weniger.

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