FZR-Forum

Ich geh grad mal gucken...

[…] Muss hier nochmal einhaken. Wie du vielleicht gelesen hast habe ich Probleme mit eben dieser 8-1 Triggerei. Weißt du, ob man einfach den GTS-Ventildeckel samt NW-Geber auf die FZR/Ace bauen kann? Ich hab im Netzt nichts gefunden auf was der Trigger an der NW reagiert.

Sollte schon belastet sein. Beim Auto ist es etwas einfacher. Den Achsschenkel hoch drücken und festziehen.

Aber was ist der "eingefederte Zustand"? Nur Motorradeigengewicht, oder mit Fahrer?

Für die Kurzen ! Und für rot / silber !

Die Federn sind beim Jetkit manchmal kürzer jeh nach Abstimmung von 1-4 im Kit. Kürzere Federn bewirken das der Schieber schneller aufgeht. Also weniger Gegendruck der Feder.

Tja, jetzt klemmt die Säge. Der Stand: Motorrad läuft echt geil, springt gut an, ruckelt und zuckelt nicht, hält sauber den Leerlauf bei 1100 Umdrehungen und macht beim Fahren eine echt gute Figur. BIS: 6500 U/min. Dort hat sie den oben erwähnten Aussetzer und schmeißt den Fahrer (in dem Falle mich) fast vom Hocker. Denn bei 6500 Umdrehungen samt 0.4 Bar Ladedruck zieht die Fuhre schon amtlich. Was jetzt? Denken und Grübeln und Studieren. Habe erstmal einen anderen Sensor eingebaut, der hat es…

Oh wow, das ist krass, meine haben 105mm Die müssen also auch neu

Im Normalfall eingefederten Zustand. So ist es zumindest bei VW‘s Mehrlenkerachse. Ich hab das bei meinem ersten Passat nicht gemacht und nach 10.000 km waren die Querlenker fritte.

Für die kurzen vorne? Oder die langen Seitenteile? Für rot/ silber? Gruß Rainer