Hallo zusammen,
ich hatte letztes Jahr Probleme der Überhitzung meiner FZR1000.
Es hat sich dann rausgestellt dass Luft im Kreislauf war. Als das Thema behoben war lief sie wieder.
Hatte Sie dann im Januar bei einem Renntraining in Valencia dabei, wo ich sie aber leider nach einem Turn abstellen musste. Grund: Sie lief nicht rund.Nahm teilweise kaum bis gar kein Gas an, um dann kurz danach wieder zu "explodieren". Kurzum: Sie war unkalkulierbar bzw. unfahrbar. Vergaserreiniger reingeschüttet, half aber nicht. Ein erster Blick vor Ort von einem Mechaniker ergab die Diagnose, dass die Vergaser überholt werden müssen und erheblich Überlauf stattgefunden hat. Ich habe dann die Vergaserbank überholen lassen und einen Ölwechsel durchgeführt. Seitdem nicht gefahren. Seit Januar habe ich sie nun zum ersten Mal wieder laufen lassen, sie lief gleich wieder nach ein paar Minuten so heiss, dass Wassser in den Ausgleichsbehälter lief (ca. 0,15ml). Und die Brühe war dunkelbraun. Nach Öl riechts nicht, aber ich kanns nicht ausschließen, dass es Öl bzw. Schlamm ist , auch wenn die Zylinderkopfidchtungen erst vor 3-4 Jahren fachgerecht gemacht wurden und seitdem sie nur knapp 400km im Rennstreckenbetrieb gelaufen ist.
Mein nächster Schritt wäre jetzt das alte Wasser abzulassen und frisch zu befüllen. Falls es sich wieder braun verfärbt: Kann das noch was anderes sein als Zylinderkopfichtung? Welche Szenarien sind aus euerer Sicht sonst möglich? danke
Überhitzung / braunes Kühlerwasser - trotz gemachter Zylinderkopfdichtung?
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Rost im Kühlkreislauf. Wenn zu wenig Kühlflüssigkeit im Kreislauf ist kann es Rosten... Dann hilft nur fleißiges spülen. Kann drei bis vier komplette Ladungen benötigen bis der Rost draußen ist. Entlüften nicht vergessen
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Moin,
auf Rennstrecken wird wegen der Rutschgefahr normal kein Frostschutzmittel gefahren.
"Frostschutzmittel" enthält allerdings auch Zusätze gegen Korrosion.
Im FZR Motor sind einige Teile mit dem Kühlmittel in Kontakt, welche korrodieren können. ROST nennt sich das und z.B. der ist braun!
Ich hatte schon einen Motor in der Mache, da war die Welle der WAPU abgeschert, weil das Pumpenrad völlig fest gerostet war.
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wie die jungs zuvor gesagt haben hast du ne rostbrühe im koffer.
wenn kein zusatzstoff verwendet werden darf wegen den richtlinien musst du das wasser über den winter ablassen.
sonst hast du genau das was du jetzt hast. und du musst besser entlüften , daher kommen deine temp-probleme.
es findet kein kreislauf statt da die luftblase es verhindert.
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Wenn nur Rennstrecke gibts Zusätze - Water Wetter oder konsorten. Schmieren nicht wenn die ausgelaufen sind
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Hast Du mal über einen neuen Kühlerdeckel nachgedacht? Kostet nicht die Welt, aber kann die Ursache sein. Das wird den Schlamm und Dreck nicht beheben, aber da könnte spülen helfen….
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Hab ich doch schon erwähnt, du musst das System mehrmals spülen.... Anders geht's nicht zum beurteilen
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Ich spül das bei laufendem Motor mit dem Gartenschlauch so lange durch, bis es klar rauskommt.
Wie entlüftet man denn ordentlich ?
Bisher hat es bei mir immer gereicht, am kühlerstutzen einzufüllen, die Schläuche etwas kneten, laufen lassen, wieder voll anfüllen - Ende.
Dann den Überlaufbehälter bis Maximum anfüllen - das ist wichtig !
Mehr Entlüftung gibt's doch da nicht - oder was ist die empfohlene Variante ?
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füllen, laufenlassen im stand und warten bis das thermostat auf macht und das ganze auf dem seitenständer ohne kühlerdeckel.
beim öffenen des thermostates das eventuell fehlende wasser nachfüllen und das system mit dem am besten neuen deckel schließen.
die deckel sind gerne am arsch !
ausgleichbehälter nur auf minimum füllen.
bei normalem druck im system drückt es dir das überschüssige wasser in den behälter zurück, wenn es abkühlt holt es sich das wasser wieder
zurück ins system.
daher das wechselnde nivou im ausgleichbehälter.
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Dann den Überlaufbehälter bis Maximum anfüllen - das ist wichtig !
Das würde ich tunlichst vermeiden. Bei der ersten wirklichen Erhitzung läuft Dir das Ding über. Vielleicht erinnerst Du Dich nicht dran, das war bei mir im Odenwaldtreffen 2004 so.
Mein R1-Behälter sitzt im Heck.
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Richtig entlüften bedeutet: Der Einfüllstutzen muss der höchste Punkt des Kühlsystems sein. Bei der RN01 musste man die Maschine auf den Seitenständer heben und das Vorderrad unterbauen damit es korrekt war. Alternativ an eine Steigung stellen...
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Ich habe den Behälter einer RN12 unterm Heck dran, der original bei der Schwinge sitzt.
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muß das präzisieren: also ich habe den Ausgleichsbehälter erst dann voll angefüllt, wenn der Motor bereits heiß war, dann saugt er sich beim Abkühlen rein was er braucht
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Das hört sich schon anders an.
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das ist pauschal nicht zu sagen.
Wenn eine Kopfdichtung aufgibt kanns auch erst nur ein mini Rinnsal sein.
In alten Zeiten wurde an Dosen gerne in besser gerüsteten Werkstätten ein Abgasschnüffler auf den Kühler gesetzt.Ich fand das die beste Methode um den Defekt sicher zu erkennen
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das ist pauschal nicht zu sagen.
Wenn eine Kopfdichtung aufgibt kanns auch erst nur ein mini Rinnsal sein.
In alten Zeiten wurde an Dosen gerne in besser gerüsteten Werkstätten ein Abgasschnüffler auf den Kühler gesetzt.Ich fand das die beste Methode um den Defekt sicher zu erkennen
Diesen CO Test gibt es mittlerweile schon als Beutel zum einhängen in den Kühler/Kühlwasserbehälter.
Vom Prinzip aber gleich.
