FZR-Forum

Schön zu lesen, aber interessante Linienwahl einiger auf Bild 2 :D Der auf der roten im Blockpass in die Kurve oder was hatte der vor?

...Fahrerlager war wieder frei begehbar und es gab da einiges zu gucken...ich find das Event so ganz nett, klein, familiär und trotzdem viel Rennatmosphäre auf dem wirklich schön angelegten Kurs...die Rückfahrt über Hamburg, Kupplungshand Muskeltraining, erstaunlich wie man "Verkehrsfluss" mit rote Ampel Stop and Go erzeugen kann...der Kühlerlüftertest ist jedenfalls zufriedenstellend verlaufen...nach dem Stadtstress hat die "Seniorin" dann zur Belohnung Autobahn bekommen, so 140-160 fand ich…

Wir haben es geschafft, Anreise bis Lübeck super, schöne Landschaft leere Straßen, gut zum eingewöhnen, war ja nach über einem Jahr die erste längere Tour mit der FZR...ab Lübeck dann Katastrophe...Mega viel Verkehr, in vielen Orten auf der Bundesstraße 30km/h wg. Lärmschutz oder 30/50/70 wg. Straßenschäden od. Wer weiß was ... sind deshalb erst zur Mittagspause an Heidbergring eingetroffen...mit 5€ Eintritt war ich dabei und gleich der erste Schreck...kein Holzkohlegrill mit den leckeren…

Laut whb linke seite hinter der seitenverkleidung nahe dem Tank (laut Zeichnung im WHB könnte es auch direkt vor der Batterie sitzen wenn man in Fahrtrichtung guckt) ,da dürften 2 Relais seitzen,das dickere ist laut wjb das "Oil level switch relay" und das kleinere steht dort als "Relay Assembly" drin. Hast übrigens eine PN dazu :-)

Mache ich auch so. Die minimale Stärke sollte natürlich noch nicht erreicht sein. Messchieber genügt, den Wulst am Rand nicht mitmessen.

eher nicht,denn mit dem direkten brücken der fetten Kabel am Startrelais springt sie gut an Problem ist ja daß der Startknopf nix tut ich hab mir nun die Schaltpläne mehrfach reingezogen da würde ich eher das sogenannte start shut off relais tauschen nach Plan ist das mit allen Schaltern wie Seitenständer Kupplung und Gangsensor verkabelt hab nur noch keins gefunden

Hm,wenn die Leitung bis zur Batterie intern keine Korrosion hat und die Stecker an jedem Ende bis zur Batterie hin ebenso blitzblank sind, das Starterreleais ebenso wie der Anlassermotor selbst seine Sollwerte hat bei einer ohmschen Messung und trotzdem nur 9V ankommen wirds zeit mal einen Batterietester dranzuklemmen um zu gucken ob eventuell die Batterie selbst in die Knie geht sobald die Zündung duchgeschaltet ist,dann wäre diese nämlich im Eimer wenn sie trotz vorheriger voller Ladung…

Was ist mit Kabelbsumsteckern unter dem Tank, die nach vorne führen?

Merkst das nicht beim Bremsen? Wenn meine Scheiben rubbeln müssen die neu, sonst fahre ich die weiter.

Moin, hat jemand eine Sichere Quelle (Werkstatt Handbuch o.ä.) in der steht wieviel Bremsscheiben Schlag bei der 4jh im Rahmen sind und ab wann sie neu müssen?