Drehzahlmesser zeigt falsche Drehzahl

Hallo zusammen,

Bei meiner FZR 600 3HE funktioniert der Drehzahlmesser seit gestern nicht mehr richtig. Und zwar zeigt er ca. die doppelte Drehzahl an, die der Motor tatsächlich hat. So zeigt er z.B. bei 100 km/h im 6. Gang 11.000 statt 5.000 Umdrehungen an. Ich habe alle Stecker überprüft und mit Kontaktspray eingesprüht. Da sah aber alles gut aus. Ich habe irgendwo gelesen, dass die Batterie den Fehler verursachen kann. Ich habe eine 12V 12Ah Gel-Batterie, die erst 2 Monate alt ist. Die hab ich geladen und die Spannung gemessen, als sie voll war. 13,21V. Die hab ich wieder eingebaut, aber das Problem ist noch da. Wichtig ist vielleicht noch zu wissen, dass wenn ich die Zündung anmache, die Nadel vom Drehzahlmesser kurz zuckt und bis ca. 400 Umdrehungen auslenkt. Danach geht sie zurück auf 0 und ist still.

Wenn jemand das Problem kennt und mir Tipps geben könnte, woran es liegen kann, würde ich mich sehr freuen.

Update: Mir ist heute eine Blinkerbirne durchgebrannt. Ich weiß nicht, ob das reiner Zufall ist, oder ob ich ein generelles Problem mit der Elektrik habe und dass deshalb der Drehzahlmesser spinnt.

Ich freue mich über jeden Tipp, wo der Fehler mit dem Drehzahlmesser liegen könnte.

Alles klar danke, ich schau mal nach dem Laderegler

Ich habe jetzt den Laderegler getauscht und den Massepunkt am Motorblock mal gesäubert, mit Kontaktspray eingesprüht und festgezogen, weil ich sowieso den Tank ausgebaut hatte. Jetzt funktioniert auch der Drehzahlmesser wieder wie er soll.

Danke für die Hilfe!

Update:

Das wäre ja auch zu schön gewesen. Beim Kaltstart lief der Drehzahlmesser richtig. Doch nach 100 Metern zeigte er wieder zu viel an und machte dann auch einfach so Sprünge. Nach 20 km ging während der Fahrt die ganze Elektronik nicht mehr. Alle Lichter waren aus, die Zündung machte was sie will und der Motor hatte keine Leistung mehr. Dann ging er aus und ich konnte ihn auch nicht mehr starten. Allgemein funktioniert auch überhaupt kein Licht oder die Hupe. Die Batterie hat in eingebauten Zustand 12,69V. Die Ladespannung kann ich jetzt natürlich nicht messen. Es ist ne 12V 12Ah Gelbatterie.

Kann es sein dass der kaputte Laderegler die Batterie gekillt hat? Ich werde die morgen mal mit der Batterie von meinem Auto überbrücken und ich schau mal was passiert...

ich habe mir mal die 30A Hauptsicherung angeschaut und die war durchgebrannt. Ich hab ne neue Sicherung eingebaut, die Zündung angemacht und es haben wieder alle Lichter funktioniert. Allerdings hat es sofort bei der Sicherung geraucht und sie ist sehr heiß geworden. Auch die Kabel, die zur Sicherung laufen wurden sehr heiß. Also hab ich die Sicherung gleich wieder rausgezogen. Ich denke dass da ein Kurzschluss sein wird. Kann der überall am Motorrad sein, oder muss der an den Kabeln zur Sicherung liegen weil die so heiß geworden sind?

Kann mir jemand sagen, wie genau ich mein Multimeter einstellen muss und was ich messen muss, um den Kurzschluss zu finden?

Update: Es ist die Lichtmaschine. Ich habe alle Steckerverbindungen und Sicherungen angesteckt und nacheinander wieder reingemacht. Nach dem Ausschlussprinzip wurde beim Stecker zur Lichtmaschine die Sicherung wieder heiß. Trenne ich den Stecker zur Lichtmaschine funktionieren auch die Zündung und die Lichter wieder. Jetzt muss ich nur noch herausfinden woran genau es liegt und was ich tauschen muss

Wenn ich die Batteriepole an die Elektrik des Motorrads anschließe, wenn der Stecker zur Lima verbunden ist, funkt es. Wenn dieser Stecker getrennt ist nicht.

Kann mir bitte jemand sagen wie ich bei der Lima überprüfen kann, wo genau das Problem liegt.

Und noch was: Wenn ich die Zündung anmache, wenn beide Stecker an der Zündbox/CDI angeschlossen sind, schlägt der Drehzahlmesser kurz auf 500 rpm aus und geht dann zur Null. Ist einer der beiden oder beide Stecker gleichzeitig abgesteckt, tut er das beim Zündung anmachen nicht. Ich vermute mal dass die CDU schuld ist, dass die Drehzahl falsch angezeigt wurde und dass das und die Lima zwei verschiedene Probleme sind

Ich habe den Stator von der Lima mal durchgemessen, und da hat alles gepasst. Dann hab ich alles wieder zusammengebaut und auf einmal hat wieder alles funktioniert! Der Drehzahlmesser funktioniert wieder korrekt und die Hauptsicherung wird auch nicht mehr heiß. Ich habe nichts geändert und es geht einfach wieder...

Ich spekuliere mal, dass irgendwo in dem Kabel zur Lima ein Wackelkontakt oder so ist

Hallo zusammen,

nach 3 Jahren hat es mich wieder erwischt und ich hab das gleiche Problem. Ich hab auf Youtube 2 Videos gefunden, nach denen ich mal die Lichtmaschine und den Laderegler durchgemessen hab.

Die Lichtmaschine hab ich im eingebauten Zustand durchgemessen und alle 3 Phasen haben zueinander Durchgang und ich glaube 0.08 Ohm Widerstand, aber das war etwas schlecht zu messen. In meinem Werkstatthandbuch steht ein Sollwiderstand von 0,34 Ohm. Ich habe aber an den Kabeln gemessen, die zum Regler gehen, also mit einem Stecker dazwischen. Kann das die Messung relevant beeinflussen? Bei laufendem Motor und ca 3000 Umdrehungen liefern alle 3 Phasen zueinander 36V Wechselspannung. Dazu hab ich aber keinen Sollwert gefunden, weiß jemand da weiter?

Wenn ich den Spannungsregler von der Masse, also dem Alugehäuse auf den oberen linken Pin messe, krieg ich einen Widerstand von 74 Ohm. Von der Masse zu den anderen 2 Pins messe ich keinen Durchgang. Ich gehe mal davon aus, dass der Pin unten rechts Plus ist, weil da das einzige rote Kabel reinläuft. Von Plus zu den 3 Phasen hab ich auch keinen Durchgang. Ich denke also der Regler ist sicher kaputt, bei der Lichtmaschine bin ich mir nicht sicher.

Ich hab das Motorrad mit abgestecktem Spannungsregler kurz laufen lassen und der Drehzahlmesser hat trotzdem das doppelte angezeigt. Kann es sein, dass der sich erst wieder angleichen muss oder dass die Batterie auch einen weg hat? Die Batterie hat eine Spannung von 13,0V. Die Ladespannung an der Batterie hab ich nicht gemessen.

Ich denke mal ich tausche am besten den Laderegler und schaue was passiert. Man kann ihn doch auf den von der 4jh upgraden, weil der besser ist oder?

Ich bin dankbar für jeden Tipp!

Viele Grüße

Ferdinand

Ich habe heute nochmal die Kabel von der Lima durchgemessen. Die haben alle zueinander 1 Ohm. Die kleinste Einstellung von meinem Multimeter ist 200 Ohm, also denke ich mal dass der Sollwert von 0,34 Ohm passt und ich es einfach nicht genauer messen kann. Ich habe in einem anderen Thread gelesen, dass man einen Regler mit der Teilenummer 4JH-81960-01 und ein Adapterkabel mit der Teilenummer 3LD-82521-00 verbauen kann. Das Kabel hab ich in irgendeinem niederländischen Teileshop gefunden.

Das hab ich jetzt eingebaut, momentan aber nur provisorisch mit einer Schraube. Damit liefert das ganze Konstrukt konstant 14,3 V Ladespannung an die Batterie. Laut Handbuch soll das zwischen 14,3 und 15,3 V liegen. Das sollte also passen. Der Drehzahlmesser zeigt aber trotzdem noch zu viel an, aber die Hauptsicherung wird nicht mehr heiß und brennt mir dann nicht durch, wie es eben vor 3 Jahren schon passiert ist. Ich mache mal eine Probefahrt und vielleicht kriegt sich der Drehzalmesser mit der Zeit wieder ein.