Meine YZF nimmt von jetzt auf gleich kein Gas mehr an und geht sofort aus?
Kurze Beschreibung. Choke etwas raus,starten und ohne Probleme läuft sie. In Ruhe etwas laufen lassen Choke wieder rein. Mal am Gashan etwas drehen, alles ok kein Problem dreht sauber hoch und läuft. Draufsetzen und nee Straße hoch runter oftmals auch kein Problem.
Kurze Pause Jacke an Helm auf und genau wie vorher beschrieben, will man losfahren und sie nimmt auf einmal kein Gas mehr an.
Läuft aber im Standgas weiter und ab und zu geht sie direkt aus.
Hatte jemand sowas schonmal. Exup hab ich getestet, die Maschine war vorher in einer Werkstatt beim Vorbesitzer der einiges gemacht hat, und auch kein schlechten ruf hat. Niemand findet diesen Fehler. Ich Tippe auf CDI, was denkt ihr.
Was würde passieren wenn das Massekabel welches die CDI entdrosselt, ausversehen mal auf plus gelegt würde?
Bin für jeden Tipp dankbar. Vieleicht kommt ja sogar jemand aus meiner Gegend. 
Meine YZF 750 Gasannahme problem.
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Masse auf Plus ist der Over Kill der CDI wenn Du Pech hast. 🤷♂️ Das Teil ist sehr empfindlich, darum kann man als Laie auch nicht selber Messen. Fachwerkstatt mit entsprechendem Gerät.
Das ausgehen von deinem Motorrad könnte auch ein anderes Elektrisches Problem sein. Mal Prüfen Stecker, Kabel ect. -
🤔 allerdings bei den Symptomen, würde ich die Flachschieber auch mal in,s Auge nehmen.
Verschmutzung könnte dieses auch auslösen, der Motor läuft erst und später schlecht bis garnicht.
Zugesetzte Düsen oder mit der Kraftstoff Versorgung stimmt etwas nicht. Filter zu oder Pumpe defekt. 🤷♂️🏍🔧 -
Auch wenn ich das noch nicht hatte halte ich ein temperaturabhängiges Problem als Resultat von falschen 12 V am Massepin für äußerst unwahrscheinlich. Kann aber natürlich trotzdem ein Temperaturproblem mit der CDI sein. Wie schon erwähnt sind da die Steckberbindungen allerdings ein sehr viel wahrscheinlicherer Kandidat. Also mach die doch gleich mit wenn du an der CDI bist.
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nochmal, bei falschem anschließen der cdi ist sie durch und funktioniert gar nicht mehr.
jedes steuergerät, egal welches, das falsch angeschlossen wurde ballert durch und ist somit, tot.
ohne funktion durch überspannung oder kurzschluss.
das ist bei dir ja nicht der fall da sie ja läuft bis zu einem gewissen punkt.
daher schließe ich die cdi-box aus.
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nochmal, bei falschem anschließen der cdi ist sie durch und funktioniert gar nicht mehr.
jedes steuergerät, egal welches, das falsch angeschlossen wurde ballert durch und ist somit, tot.
ohne funktion durch überspannung oder kurzschluss.
das ist bei dir ja nicht der fall da sie ja läuft bis zu einem gewissen punkt.
daher schließe ich die cdi-box aus.
Das ist doch mal nee klare aussage, und ich gebe dir recht. Ich war gerade nochmal in der Garage gestern zum Testen. Sie ist aufgebockt und sprang sofort ohne Probleme an. Choke war am Anfang etwas gezogen. Ich habe sie ca20 min laufenlassen bis der Lüfter ansprang. Mehrmals an und ausgemacht und immer mal wieder etwas hochdrehen lassen, alles ganz normal.
Immer erst wenn ich sie runter nehme, seitlich stell fängt sie nach einer kurzen anroll strecke an doof zu spielen.
Also doch Vergaser. Jetzt ist natürlich die frage warum hat die Werkstatt das nicht hin bekommen oder warum den Fehler nicht gefunden.
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da sich heute keiner mehr richtig mit vergasern auskennt geschweige den sich die zeit nimmt
die dinger richtig zu revidieren.
gründe:
1. hohe kosten für die original ersatzteile.
2. dann das fehlende know-how, fachwissen, vergasertechnik!
3. so gut wie keiner möchte mehr soviel geld für ne revision ausgeben.
4. ein gut gemeinter tipp, verwende und kaufe nur original teile von den verschiedenen herstellern.
vergaser-technik von topham. es kostet sicher mehr aber du hast dann ruhe und machst die
arbeit nur einmal wenn du, wie bereits erwähnt, sauber und gewissenhaft diese machst.
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du wirst keine andere plattform finden die so viel geballtes wissen über die alten eisen hat, wie hier bei uns.
wir sind eine gemeinschaft von spezialisten, jeder auf seinem gebiet, die seines gleichen sucht.
für jedes model gibt es div. jungs und mädels die darüber bescheid wissen.
elektrik, fahrwerk, motoren, vergaser usw.
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da sich heute keiner mehr richtig mit vergasern auskennt geschweige den sich die zeit nimmt
die dinger richtig zu revidieren.
gründe:
1. hohe kosten für die original ersatzteile.
2. dann das fehlende know-how, fachwissen, vergasertechnik!
3. so gut wie keiner möchte mehr soviel geld für ne revision ausgeben.
4. ein gut gemeinter tipp, verwende und kaufe nur original teile von den verschiedenen herstellern.
vergaser-technik von topham. es kostet sicher mehr aber du hast dann ruhe und machst die
arbeit nur einmal wenn du, wie bereits erwähnt, sauber und gewissenhaft diese machst.
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du wirst keine andere plattform finden die so viel geballtes wissen über die alten eisen hat, wie hier bei uns.
wir sind eine gemeinschaft von spezialisten, jeder auf seinem gebiet, die seines gleichen sucht.
für jedes model gibt es div. jungs und mädels die darüber bescheid wissen.
elektrik, fahrwerk, motoren, vergaser usw.
Da ist was dran, und ich bin jetzt schon ziemlich dankbar.
Sind Probleme mit dem Drosselklappen Ventile bekannt ? Das wäre noch eine Komponente am Vergaser die elektrisch wäre ? Spannend finde ich ja das das Steuergerät erkennt ob es angeschlossen ist, kann man die Funktion überprüfen ?
VG Sven
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Die Drosselklappen werden mit dem Gaszug bewegt 🙄….. Vielleicht hat man die Schwimmerstände nicht korrekt eingestellt……!???
Was gibts an dem Vergaser elektrisches?
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Die Drosselklappen werden mit dem Gaszug bewegt 🙄….. Vielleicht hat man die Schwimmerstände nicht korrekt eingestellt……!???
Was gibts an dem Vergaser elektrisches?
Ja das mit den Schwimmerständen kann natürlich sein, ich hab da im buch was drüber gefunden, muss ich mir mal in ruhe durchlesen. Ich habe da einen Sensor am Vergaser, denn meine ich.
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bei diesen modellen der ypse ab 95 sind drosselklappen-poti verbaut.
mit diesen hast du keine probleme, unjbedingt den schaltplan organisieren.
mit diesem kannst du alles prüfen.
ich hab keinen als pdf, bin oldschool und daher nur in papierform.
orschinal yamaha werkszeug. sorry
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Ja das mit den Schwimmerständen kann natürlich sein, ich hab da im buch was drüber gefunden, muss ich mir mal in ruhe durchlesen. Ich habe da einen Sensor am Vergaser, denn meine ich.
Ja dieser Poti gibt Werte an die CDI und Regelt den Mittleren Drehzahlbereich. Wird 76% vom Poti Ist/Wert K/Ohm eingestellt wenn die Klappen offen sind.
Einbau vom Poti IMMER mit Geschlossenen Klappen.
Empfehlung noch für deine Anlage hier noch.
Tuning, Leistungsprüfstand und mehrOder eben auch
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Ganz etwas banales von der "Hausfrau"......
Wackelkontakt im Killschalter wird bei Yamaha gerne genommen.
Hat sie einen Neigungswinkelsensor? Wird auch gerne genommen.
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Hat sie einen Neigungswinkelsensor? Wird auch gerne genommen.
hat sie keinen
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Da sie am Stand einwandfrei läuft, beim Fahren aber ausgeht, klingt das für mich nach einem Fehler
in der Spritversorgung, als ob nicht genug nachkommt beim Fahren.
Eventuell ein verschmutzter Benzinfilter, oder das Sieb, das beim Anschluss Benzinschlauch -Vergaser drin sein sollte ist verschmutzt.
Ansonsten würde ich den Fehler in den Vergasern suchen (Schwimmerstand usw.)
LG aus Wien
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Hatte hier ein ähnliches Problem mit der Kilo:
Motor sprang an und lief ganz normal. Nach 2-3 KM Fahrt ging der Motor aus, lief danach nur noch im Stand.
Nach einigen Stunden das gleiche Spiel - Motor lief wieder ganz normal....usw.
Woran lag es?? Vergaser
